2013年，福特汽車(chē)以整車(chē)進(jìn)口的方式引入了Explorer（探險(xiǎn)者）車(chē)型，作為一款中大型SUV，這款車(chē)雖然小眾了點(diǎn)，但憑借強(qiáng)勁的3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)悍的四驅(qū)及寬敞的空間，還是有不錯(cuò)的口碑，路上也偶爾能看到。

第五代福特探險(xiǎn)者（進(jìn)口）

而隨著漢蘭達(dá)、途昂、昂科旗等車(chē)型的崛起，外加ABB的寶馬X3、奔馳GLC引入國(guó)產(chǎn)，福特探險(xiǎn)者的市場(chǎng)逐漸被擠壓，存在感越來(lái)越薄弱。最近幾年，探險(xiǎn)者已經(jīng)基本是無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)。

第六代福特探險(xiǎn)者（國(guó)產(chǎn)）

4月8日，第六代探險(xiǎn)者正式國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相，將在6月份正式上市。新車(chē)不僅和林肯飛行家一樣改用了CD6后驅(qū)平臺(tái)，更重要的是，新一代探險(xiǎn)者將以合資車(chē)的身份面向國(guó)人，價(jià)格也有望下探到30萬(wàn)出頭。縱置平臺(tái)的中大型SUV，除了名字，其各項(xiàng)屬性跟老款已經(jīng)完全不是一回事兒。

車(chē)

長(zhǎng)破5米，長(zhǎng)安福特新旗艦

國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者完全延續(xù)了海外版新一代Explorer的內(nèi)外設(shè)計(jì)，車(chē)頭的造型相比現(xiàn)款更凸顯時(shí)尚年輕氣質(zhì)，硬派氣質(zhì)少了點(diǎn)。側(cè)面線條則很好傳承了老款的設(shè)定，隱藏式D柱以及粗壯的C柱設(shè)計(jì)在SUV界一直奉為經(jīng)典，也成為第六代探險(xiǎn)者的重要標(biāo)識(shí)。

尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為5075/2004（或2020）/1778mm，軸距為3025mm，妥妥是讓人驚喜的中大型SUV“三圍”。相比進(jìn)口的寶馬X5、奧迪Q7等不遑多讓，聯(lián)想到其“精準(zhǔn)版”是林肯飛行家，似乎也是“常規(guī)操作”。

而作為合資SUV，國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者相比海外版也有了一定調(diào)整，六邊形前格柵改成了點(diǎn)陣式填充，梯形下包圍被橫向拉伸，整個(gè)前臉視覺(jué)效果變得更加陽(yáng)剛。

內(nèi)飾布局上，國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者使用T字形的中控臺(tái)造型，全系標(biāo)配的12.8英寸高清中控大屏，并有全液晶儀表盤(pán)、電子擋桿等時(shí)髦元素，充分滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于科技與豪華的訴求。

全

新平臺(tái)，橫置“前驅(qū)”變縱置“后驅(qū)”

第六代探險(xiǎn)者是CD6后驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)物

第五代探險(xiǎn)者一直給人一種硬派SUV的印象，但實(shí)際上，這是一款采用承載式車(chē)身設(shè)計(jì)的SUV車(chē)型，這一點(diǎn)跟看起來(lái)差不多大的福特撼路者或者F-150皮卡有著本質(zhì)差異。

同平臺(tái)的林肯飛行家

另外，雖然第五代和第六代探險(xiǎn)者都以四驅(qū)為主，但后者改用了CD6平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)改成了縱置布局，是以為后驅(qū)或后驅(qū)為主導(dǎo)的四驅(qū)車(chē)型，均勻的動(dòng)力布置，前后50:50的動(dòng)力分配都是老款不具備的操控優(yōu)勢(shì)。如果以ABB的寶馬X3、奧迪Q5等車(chē)型為參考標(biāo)準(zhǔn)的話，探險(xiǎn)者無(wú)疑有著更純正的豪車(chē)血統(tǒng)。

另?yè)?jù)長(zhǎng)安福特官方透露，新車(chē)大量采用硼鋼，鋁合金等高強(qiáng)度材質(zhì)，其中1300Mpa-1700Mpa高強(qiáng)度鋼占整車(chē)車(chē)架的37%；動(dòng)總和底盤(pán)則大量應(yīng)用鋁合金材質(zhì)，在確保車(chē)身剛性的同時(shí)降低了車(chē)身自重。

2.3T

+10AT動(dòng)力總成，全系配四驅(qū)

野馬2.3T L4發(fā)動(dòng)機(jī)

國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者將主打2.3T+10AT的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率276馬力，福特這臺(tái)EcoBoost 2.3T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)我們不陌生，在?？怂筊S、野馬上也有應(yīng)用。

10R80縱置10AT

這臺(tái)代號(hào)10R80的10AT變速箱也曾在F-150、野馬等車(chē)型上出現(xiàn)，是通用和福特合作開(kāi)發(fā)的一臺(tái)縱置變速箱，可兼容四驅(qū)系統(tǒng)和電子換擋機(jī)構(gòu)，最大可承受800牛米的扭矩。擋位多、齒比密，配合跨擋位變速，不僅換擋平順，地板油加速能力也是杠杠的。

全

面國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格或下探到35萬(wàn)以下

老款進(jìn)口探險(xiǎn)者的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為41.28-59.18萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格跟國(guó)產(chǎn)后的途昂比確實(shí)偏高。而在國(guó)產(chǎn)以后，探險(xiǎn)者的價(jià)格或許能給我們不小的驚喜。

給大眾途昂“上一課”

作為參考，現(xiàn)款福特銳界2.7T V6車(chē)型的售價(jià)為39.98萬(wàn)元，探險(xiǎn)者雖然是正兒八經(jīng)的縱置平臺(tái)豪車(chē)，但畢竟低配主打的是2.3T四缸機(jī)，入門(mén)價(jià)格30萬(wàn)上下也不是沒(méi)可能。主銷(xiāo)車(chē)型如果能把價(jià)格壓縮到32-35萬(wàn)左右，憑借其縱置后驅(qū)平臺(tái)的背景，對(duì)中型SUV——奔馳GLC、寶馬X5以及豐田漢蘭達(dá)（前驅(qū)）、大眾途昂（前驅(qū)）都將是不小的威脅。