隨著90后和00后逐步進(jìn)入社會(huì)，人們?cè)谟密囆枨蠛瓦x車方向已經(jīng)發(fā)生了悄然的變化。年輕人選擇第一臺(tái)車的時(shí)候更加務(wù)實(shí)，考慮高性價(jià)比，很多人會(huì)選擇一部SUV，價(jià)位在10-15萬(wàn)元的區(qū)間，所以他們會(huì)開(kāi)始考慮自主品牌。畢竟同樣的價(jià)格，能夠得到更大的空間，更高的配置和更具優(yōu)勢(shì)的價(jià)格。針對(duì)這部分群體，今天幫大家選了兩臺(tái)值得購(gòu)買的自主品牌SUV，希望能夠給手頭有10萬(wàn)元左右預(yù)算，不知道買什么車的朋友一些建議。

這兩臺(tái)車分別是一汽奔騰T77 PRO，廠商指導(dǎo)價(jià)10.58萬(wàn)元-13.88萬(wàn)元和經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)考驗(yàn)的哈弗H6 2020款 1.5TGDI，廠商指導(dǎo)價(jià)10.40萬(wàn)元-13.60萬(wàn)元。今年3月奔騰新款車型T77 PRO全新上市，它從“芯”出發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)由1.2T升級(jí)到了1.5T；哈弗H6從推出至今，逐步更新?lián)Q代，一直廣受10萬(wàn)左右消費(fèi)用戶的喜愛(ài)。今天我就主要從奔騰T77 PRO和哈弗H6的整體設(shè)計(jì)、動(dòng)力、調(diào)校等方面帶大家了解試駕感受?？纯茨贻p新秀和車壇老將誰(shuí)更能打動(dòng)人心，獲得消費(fèi)者的青睞。

這臺(tái)車從造型上看，可以說(shuō)是“靜中有型、動(dòng)中有勢(shì)”。車頭的數(shù)碼雨滴進(jìn)氣格柵使它的辨識(shí)度很高，顯得霸氣和時(shí)尚共存。

兩側(cè)是全LED燈組，每個(gè)燈組里面8個(gè)LED燈全部帶透鏡，集成了遠(yuǎn)近光功能。

低風(fēng)阻懸浮后視鏡又增添了時(shí)尚元素。

再看尾部，上方的擾流板設(shè)計(jì)、鋒利的線條立有著很強(qiáng)的立體感，LED尾燈還采用“霹靂游俠”流動(dòng)的點(diǎn)亮方式，使尾部充滿科技感。

從前臉看，大面積鍍鉻進(jìn)氣格柵和上面黑色的標(biāo)識(shí)看起來(lái)很協(xié)調(diào)，比之前的紅色和藍(lán)色的更顯豪華，總體造型較為沉穩(wěn)。

兩側(cè)的燈組光源均為L(zhǎng)ED，并且?guī)臻g行車燈，辨識(shí)度很高。

從外觀來(lái)說(shuō)，兩臺(tái)車風(fēng)格完全不同，奔騰T77 PRO有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)造型，哈弗H6則延續(xù)了圓潤(rùn)飽滿的大氣外觀。奔騰T77 PRO在車身尺寸方面比哈弗H6小了一圈，可是軸距卻更長(zhǎng)。通常來(lái)說(shuō)，軸距長(zhǎng)短會(huì)對(duì)車內(nèi)空間大小有所影響。

內(nèi)飾以及配置方面，我們都以各自頂配為例。奔騰T77 PRO中控臺(tái)設(shè)計(jì)用四個(gè)詞形容，就是“環(huán)繞、輕薄、懸浮、大氣”。

前面兩塊12.3英寸的液晶屏為液晶儀表盤(pán)和中控屏，凸顯科技感。

中控部分最搶眼的莫過(guò)于正中央位置的全息投影“二次元小姐姐”。這是一個(gè)虛擬人物，能夠與你隨時(shí)通過(guò)車載語(yǔ)音交流，增加了車輛“擬人化”的屬性，使我們感到更加親切。

哈弗H6車內(nèi)風(fēng)格走豪華路線，層次感鮮明，相比奔騰T77 PRO年輕化設(shè)計(jì)，顯得更加沉穩(wěn)，并且中控向駕駛位傾斜，中控屏的位置看著也很舒服。

兩臺(tái)車座椅均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，奔騰T77 PRO的前排座椅設(shè)計(jì)類似賽車上的桶型座椅，很有個(gè)性，身體貼合度高。哈弗H6座椅側(cè)翼有加強(qiáng)包裹，能夠看出肩部位置也有一定的支撐性，總體寬大舒適。

綜合來(lái)看，兩車的乘坐空間不分伯仲，雖然哈弗H6車身尺寸占優(yōu)，但內(nèi)部空間并沒(méi)有占到便宜，可見(jiàn)奔騰T77 PRO在內(nèi)部空間優(yōu)化方面還是下了功夫。

靜態(tài)部分，兩臺(tái)車風(fēng)格迥異，下面我們進(jìn)入動(dòng)態(tài)對(duì)比環(huán)節(jié)。動(dòng)力方面，奔騰T77 PRO搭配了一汽奔騰自主全新開(kāi)發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：124kW；最大扭矩：258N·m。它采用米勒循環(huán)并使用了三菱重工的渦輪增壓器，熱效率高達(dá)39%，使響應(yīng)速度和可靠性方面都有不俗表現(xiàn)，并且92號(hào)汽油就能滿足它嚴(yán)苛的工況。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了輕量化設(shè)計(jì)以及空心凸輪軸等先進(jìn)工藝和技術(shù)，與之匹配的是一臺(tái)濕式7速雙離合器變速箱，并且根據(jù)不同的工況有不同的邏輯，從而應(yīng)對(duì)各種路況。

哈弗H6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：124 kW；最大扭矩：285 N·m，與奔騰T77 PRO一樣采用了可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，使性能和油耗兼顧，并且采用了集成排氣歧管的設(shè)計(jì)，不僅提升環(huán)保效率，還為整車的輕量化做出了貢獻(xiàn)。同樣，哈弗H6也配備了一臺(tái)7速雙離合器變速箱。

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看， 兩臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相同，只是扭矩有細(xì)微的差距。接下來(lái)，我們將通過(guò)封閉道路的駕駛測(cè)試，看一看它們的實(shí)際表現(xiàn)如何。

今天我們一共對(duì)比三個(gè)項(xiàng)目，0-100 km/h加速，100-0 km/h制動(dòng)，15米繞樁。通過(guò)動(dòng)力、制動(dòng)和操控三方面進(jìn)行測(cè)試。為公平起見(jiàn)，兩臺(tái)車我們均采用Racelogic出品的P-box進(jìn)行測(cè)試。

動(dòng)力測(cè)試部分首先試駕的是奔騰T77 PRO，起步瞬間的車身姿態(tài)抑制很好，車輛油門(mén)響應(yīng)很快，變速箱結(jié)合也很快，在這默契的配合之下，車子迅速起步，初段和中段加速始終保持在較高水平，并且可以感受到一些推背感。最終，0-100 km/h加速時(shí)間為10.2 s。

全力制動(dòng)時(shí)，車身并沒(méi)有因慣性作用產(chǎn)生明顯“點(diǎn)頭”的跡象，姿態(tài)還是很優(yōu)雅的。100-0 km/h制動(dòng)距離為43.1 m。

換成哈弗H6，同樣的方式起步，油門(mén)響應(yīng)沒(méi)那么快，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭較強(qiáng)，但中后段的加速表現(xiàn)平平。最終，0-100 km/h加速時(shí)間為10.9 s。

在全力制動(dòng)時(shí)，車身的“點(diǎn)頭”動(dòng)作略顯夸張，究其原因還是懸掛偏軟所致。100-0 km/h制動(dòng)距離為42.6 m。

最終成績(jī)：

從本次的加速和制動(dòng)成績(jī)來(lái)看，兩車各有千秋。奔騰T77 PRO的動(dòng)力性能優(yōu)于哈弗H6，而哈弗H6的制動(dòng)性能優(yōu)于奔騰T77 PRO。

下面是操控測(cè)試。15米繞樁對(duì)于底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)有相對(duì)嚴(yán)苛的考驗(yàn)，兩車前懸掛均采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)。在后懸掛方面有所區(qū)別，奔騰T77 PRO 采用了扭力梁式非獨(dú)立后懸掛，哈弗H6則采用了后雙叉臂式獨(dú)立懸掛。單從結(jié)構(gòu)來(lái)看，哈弗H6占有優(yōu)勢(shì)。下面讓我們用實(shí)際表現(xiàn)說(shuō)話。

同樣奔騰T77 PRO先開(kāi)始，繞樁的過(guò)程中，T77 PRO的重心很低、轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，在這個(gè)級(jí)別難能可貴。前輪的指向性很好，因?yàn)閼覓毂容^硬，所以車尾的隨動(dòng)性也不錯(cuò)，車身姿態(tài)抑制的不錯(cuò)，超出我的預(yù)期。

換成哈弗H6，轉(zhuǎn)向性沒(méi)有奔騰T77 PRO那么精準(zhǔn)，因?yàn)檐嚿韺挻?，所以繞樁時(shí)略顯笨拙。車身重心較高、懸掛調(diào)校偏軟，導(dǎo)致在連續(xù)左右打轉(zhuǎn)向時(shí)，車身側(cè)傾較為明顯。

從繞樁的駕駛感受來(lái)看，兩車的性格出入還是很大的。奔騰T77 PRO好似如魚(yú)得水，硬朗的底盤(pán)和低重心讓它優(yōu)勢(shì)明顯。相比之下，哈弗H6懸掛偏舒適調(diào)校，較高的離地間隙更適合在復(fù)雜的非鋪裝路面駕駛。

專業(yè)測(cè)試結(jié)束，我們?cè)趯?shí)際道路上，感受一下兩臺(tái)車的區(qū)別。動(dòng)力參數(shù)上，哈弗H6的數(shù)據(jù)占優(yōu)，實(shí)際駕駛來(lái)看，頭段動(dòng)力輸出力道充沛，起步瞬間會(huì)有打滑的情況，畢竟最大扭矩有285N·m，這一點(diǎn)可以說(shuō)明它的雙離合變速箱傳遞動(dòng)力比較直接，也可以說(shuō)油門(mén)頭段相對(duì)靈敏，對(duì)于新手或許不是好事。尤其在轉(zhuǎn)彎動(dòng)作沒(méi)有全部完成的情況下，油門(mén)稍微大一點(diǎn)，車子會(huì)突然有一個(gè)爆發(fā)力，加之這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向是偏舒適調(diào)校，對(duì)于突如其來(lái)的動(dòng)力，駕駛者和車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一時(shí)間會(huì)反應(yīng)不過(guò)來(lái)，這一點(diǎn)如果能改善一下就更好了。

相比之下，奔騰T77 PRO動(dòng)力較為線性，雙離合變速箱傳遞直接，沒(méi)有任何拖沓。起步深踩油門(mén)后會(huì)有一定推背感，得益于三菱的渦輪增壓器，遲滯顯現(xiàn)并不明顯，介入很迅速，令整個(gè)加速過(guò)程一氣呵成。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與偏硬的地盤(pán)調(diào)校，讓車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)出色，運(yùn)動(dòng)感受油然而生。

兩臺(tái)車風(fēng)格不同，具體喜歡哪個(gè)，最好親自到店試駕。最后說(shuō)一下油耗，我們沒(méi)有實(shí)際測(cè)試，但是從工信部數(shù)據(jù)來(lái)看，本次測(cè)試的兩臺(tái)車型，百公里油耗均為 6.8升。

在安全配置方面，兩臺(tái)車也有一些可圈可點(diǎn)的地方，它們均配備了360度全景影像和自動(dòng)泊車功能。奔騰T77 PRO頂配車型的安全配置L2+的自動(dòng)駕駛輔助功能（智能駕駛輔助增配），全球首搭Bosch ESP 第9.3代系統(tǒng)，3H安全車身。

哈弗H6在主動(dòng)安全方面擁有車道保持功能，但沒(méi)有主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航和道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別功能。

通過(guò)今天的測(cè)試，兩臺(tái)車均表現(xiàn)出這個(gè)價(jià)位不俗的水平。奔騰T77 PRO本身就有著很高的基礎(chǔ)配置水平，各方面都是滿滿的誠(chéng)意，動(dòng)力儲(chǔ)備和車輛調(diào)校能夠給你十分的信心。如果預(yù)算充足并且想獲得更好的用車體驗(yàn)的朋友可以考慮購(gòu)買頂配車型。相對(duì)而言，哈弗H6以不變應(yīng)萬(wàn)變，如果追求家庭用車需求，不在意高科技和駕駛感受，它也是不錯(cuò)的選擇。