前段時間由于受到新冠肺炎疫情影響，油價大幅下降，在北京地區(qū)“兩桶油”的92號汽油價格一度跌破了5元，用車成本大幅度下降。其實在買車之后的用車生活當中，油耗的確是一項“巨大”的開支，只要車在路上走，就一直在“燒錢”，因此很多人在選購車輛時都會非?？粗杏秃?不過大部分人對于一輛車油耗水平的判斷似乎都不太對，最常見的觀念就是將排量和油耗掛鉤，排量大就一定費油，在過去的一年多里，有車以后已經(jīng)實測了接近400款車型的油耗，我們發(fā)現(xiàn)影響車輛油耗的不一定是排量。

  大排量組“怪咖”云集

上表中的車型涵蓋了性能車、行政級轎車、跑車、中大型SUV和皮卡，這些車型都是搭載六缸發(fā)動機的大排量車型，從實際油耗表現(xiàn)來看相當令人驚艷。510馬力的阿爾法·羅密歐Giulia油耗為7.9L/100km，卡車福特F-150猛禽也只有10.3L/100km，這樣的數(shù)據(jù)顯然與排量大就一定費油的論調(diào)不符合。

  輕混系統(tǒng)功不可沒

在過去，大排量發(fā)動機的確油耗偏高，不過隨著技術(shù)的進步，現(xiàn)在的車輛有各種各樣的黑科技加持，總體的油耗一直呈下降趨勢，能夠取得這樣的油耗水平全部都是技術(shù)進步的結(jié)果。以奧迪A8L（2018款）為例， 作為一款大型行政級豪華轎車，實測油耗8.2L/100km，這個數(shù)據(jù)顯然不太“豪華”，能取得這樣的成績離不開48V輕混系統(tǒng)的加入。

在奧迪A8L上用一個啟發(fā)一體電動機（BSG）代替了傳統(tǒng)的起動機，這臺電動機采用一個皮帶與發(fā)動機曲軸相連，電動機的最大輸出功率達到了12kW,與之搭配的是一套48V 10Ah鋰電池組。

我們都知道現(xiàn)在的很多車輛都配備有啟停系統(tǒng)，但一般的啟停系統(tǒng)電動機都是采用12V車載電源供電，所以功率有限，只能實現(xiàn)簡單的啟動發(fā)動機。而奧迪A8L上所使用的啟發(fā)一體電動機可以幫助發(fā)動機實現(xiàn)幾乎全速域的啟停，因此這臺車可以實現(xiàn)在55-160km/h的車速內(nèi)發(fā)動機停轉(zhuǎn)，慣性滑行最長達到了40秒，從而達到了節(jié)油的目的，當滑行時駕駛員輕踩油門，啟發(fā)一體電動機會迅速帶動發(fā)動機啟動，同時還可以通過皮帶帶動發(fā)動機快速拉升至合適的轉(zhuǎn)速，起到一定的助力作用。

如果駕駛員踩剎車減速，電動機可以反向發(fā)電為電池組充電，類似于電動車型的動能回收，發(fā)電的的最大功率可以達到12kW,電池組儲存的電能可供車內(nèi)的各種大功率用電器使用，同時轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也可以使用。

因此在速度極低的狀態(tài)下也可以實現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動機，例如我們開車經(jīng)過紅燈時，車速逐漸降低，發(fā)動機會在車輛沒有停下之前關(guān)閉，讓車輛滑行前進，相比傳統(tǒng)的啟停系統(tǒng)在節(jié)油上更極致。搭載有同樣系統(tǒng)的還有A7、Q8等車型，這些車型我們實測的油耗都比想象中的要低，可以說是輕混系統(tǒng)立下了不小的功勞。

  輕量化+多擋位變速箱

除了奧迪A8L之外，福特F-150猛禽10.3L/100km的油耗也著實有些“嚇人”，這臺車之所以能取得這樣的成績，是綜合能力提升的結(jié)果。

上一代福特F-150猛禽搭載的是6.2L V8自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機壓縮比較低，本身也沒有什么先進的技術(shù)，最大的優(yōu)點也就是穩(wěn)定可靠，傳動系統(tǒng)匹配的是6擋手自一體變速箱，因此在油耗上高的嚇人。

新一代福特F-150猛禽相比老款車型可以說是全面的進化，新車換裝了3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，基礎(chǔ)排量更小，因此在城市中低速行駛或者是堵車時額外消耗的汽油更低，同時這臺發(fā)動機還加入了進排氣雙側(cè)可變氣門正時技術(shù)、雙噴射系統(tǒng)，發(fā)動機本身還采用了大量的鋁制材料，不僅重量更低，在散熱能力上也要更強。

其次新車配備了目前福特最先進的10速手自一體變速箱，密集的齒比可以保證在任何速度區(qū)間內(nèi)都將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在最高效的區(qū)間，當時速達到約80km/h，變速箱就會升到10擋，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速1000rpm出頭，這種設(shè)定可以說是相當?shù)臉O致了。

最后是在車身材料上，新一代福特F-150猛禽除了大梁之外，車身采用了大量鋁合金材料打造，重量上相比老款車型大幅度的降低，相應(yīng)而言額外負載降低了，油耗自然會降低。

  費不費油看買什么

人們之所以會有排量大一定費油的觀念，主要是早期一些大排量發(fā)動機技術(shù)比較老舊，排量大、升功率低，變速箱效率低，擋位數(shù)量少，再加上整車質(zhì)量高，最終油耗偏高。

其中三菱帕杰羅就是個典型的代表，我們實測的油耗為13.2L/100km。它搭載的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機問世已經(jīng)20多年，從誕生之初到現(xiàn)在基本上沒有什么變化，最大功率128kW，放到現(xiàn)在來看唯一的優(yōu)點就是穩(wěn)定可靠、耐久性好，因為它沒什么可壞的地方，連凸輪軸都采用的是單頂置，結(jié)構(gòu)上和現(xiàn)在的V6發(fā)動機相比要簡單許多。

傳動系統(tǒng)匹配5擋手自一體變速箱，齒比上不如現(xiàn)今那些6擋、8擋變速箱密集，相應(yīng)的發(fā)動機也就更難找到合理的轉(zhuǎn)速范圍，同時這臺車的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了2.1噸，車重又不占優(yōu)勢。

很多人在開這款車時最直觀的感受就是動力弱，因此又會不自覺的去大腳追加油門，綜合這一切下來，油耗想不高都難。

和帕杰羅車身尺寸接近的日產(chǎn)途達，它搭載的是日產(chǎn)代號為QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機，配備連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，傳動系統(tǒng)為7擋手自一體變速箱。整備質(zhì)量只有1.8噸左右，最終實測油耗達到了11.2L/100km，差異如此之大，全都歸功于技術(shù)上的進步和車重優(yōu)勢。

我們在選購車輛時如果買的是帕杰羅這種技術(shù)相對比較老舊的車型，油耗高在所難免，如果是一些大廠出品的全新車型，都不至于是傳說中的“油老虎”。

  排量與油耗關(guān)系并不絕對

關(guān)于排量和油耗，我們只能說這二者存在著正相關(guān)的關(guān)系，并不是排量大就一定費油，排量大的車型在城市擁堵路況下的確由于基礎(chǔ)排量高、氣缸數(shù)多，低速蠕行或者怠速狀態(tài)下車輛的動力需求十分有限，導(dǎo)致在油耗上不太理想，現(xiàn)在的大排量發(fā)動機都在通過輕混系統(tǒng)、閉缸技術(shù)、雙循環(huán)技術(shù)逐步的去改善低速工況下油耗的問題，同時變速箱越來越密集且寬泛的齒比也有助于將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在高效區(qū)間，整車質(zhì)量的降低可以減輕發(fā)動機的負載，這一切匯總到一起讓這些大排量發(fā)動機有了翻天覆地的變化，可以說“馬兒既跑得快，同時還不吃草”，所以說老腦筋還是要改一改。