但凡有點(diǎn)肌肉線條、是個(gè)大馬力后驅(qū)車(chē)就稱(chēng)為“肌肉車(chē)”，這樣的現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈子里存在了不少時(shí)間。以至于，現(xiàn)在有很多朋友看見(jiàn)MUSTANG（野馬）、科邁羅這樣的車(chē)型，就大呼“正宗美式肌肉車(chē)”……但事實(shí)上，這樣的稱(chēng)謂方式準(zhǔn)確嗎？今天，我們就從傳承的角度來(lái)說(shuō)一說(shuō)，到底什么樣的車(chē)型才算是真正的“肌肉車(chē)”。

雖然“肌肉車(chē)”這一名詞，是美系車(chē)在數(shù)年的發(fā)展中衍生出來(lái)的通俗叫法，但在圈內(nèi)人士看來(lái)，一輛車(chē)是否能被叫做“肌肉車(chē)”，其實(shí)是有嚴(yán)格章法可循的，從車(chē)型定位到驅(qū)動(dòng)形式，少了一樣都不夠肌肉。在海外媒體或者玩家眼中，肌肉車(chē)有幾項(xiàng)很重要的要素：

第一，體型足夠大的轎跑車(chē)，中型起步上不封頂

普遍地來(lái)說(shuō)，肌肉車(chē)的“敲門(mén)磚”就是車(chē)身尺寸夠不夠大。從有肌肉車(chē)的說(shuō)法開(kāi)始，這一類(lèi)車(chē)型的尺寸都是中大型轎跑車(chē)，當(dāng)然，尺寸越大越好。而福特MUSTANG與雪佛蘭科邁羅這兩臺(tái)車(chē)的尺寸在北美都是緊湊級(jí)轎車(chē)的級(jí)別。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，即便是5.0L V8版本的MUSTANG或者搭載6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的科邁羅ZL1，其實(shí)都不能算是肌肉車(chē)。

在最初，肌肉車(chē)的車(chē)門(mén)數(shù)量其實(shí)都有所限制，只能是兩門(mén)轎跑。但隨著當(dāng)今肌肉車(chē)的數(shù)量越來(lái)越少，為了保留肌肉車(chē)文化，“車(chē)門(mén)數(shù)”的限制也被放寬。因此，搭載5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的克萊斯勒300C與搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的C63也都可以算作是肌肉車(chē)。

第二，V8發(fā)動(dòng)機(jī)才是正統(tǒng)，多一缸少一缸都不行

“V8即正義，排量即真理”，在北美這句話一點(diǎn)都不假。而所謂的“肌肉車(chē)”，也必須滿足V8發(fā)動(dòng)機(jī)的限制。搭載L4發(fā)動(dòng)機(jī)的MUSTANG 2.3T與科邁羅2.0T，從發(fā)動(dòng)機(jī)排量與缸數(shù)來(lái)說(shuō)，就已經(jīng)被剔除出“肌肉車(chē)”的范疇了。

除了缸數(shù)不能少之外，肌肉車(chē)的缸數(shù)還不能多。例如，道奇Charger HEMI 5.7L V8算是肌肉車(chē)，但是90后年代推出的搭載V10引擎的道奇Viper系列則不算是肌肉車(chē)的正統(tǒng)。

第三，前置后驅(qū)車(chē)頭長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)是重點(diǎn)

看到這里，想必很多朋友都在想：是不是只要滿足后驅(qū)、中大型以上、V8就算是肌肉車(chē)了？其實(shí)答案是否定的。美國(guó)有一臺(tái)國(guó)寶級(jí)的跑車(chē)，那就是科爾維特C系列，由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，再加上車(chē)體大、擁有V8發(fā)動(dòng)機(jī)等特點(diǎn)，科爾維特系列算是純正的美系肌肉車(chē)。

但在如今的科爾維特C8上，其發(fā)動(dòng)機(jī)布局從前置變成了中后置，于是這輛車(chē)也不再是標(biāo)準(zhǔn)的肌肉車(chē)了。同理，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的中后置中大型跑車(chē)，也不應(yīng)算作是標(biāo)準(zhǔn)的肌肉車(chē)。

除此之外，在大家的定義中，肌肉車(chē)應(yīng)該是平價(jià)的高性能車(chē)型。因此，即便是前置后驅(qū)的科爾維特C7，由于售價(jià)比曾經(jīng)的肌肉車(chē)高出不少，它其實(shí)也不應(yīng)該算是肌肉車(chē)。

最后，再說(shuō)說(shuō)從肌肉車(chē)中演變出來(lái)的一些特有汽車(chē)文化。

在《速度與激情》系列電影中，我們時(shí)?？梢钥吹絻膳_(tái)車(chē)排在同一起跑線上，并且同時(shí)拉高轉(zhuǎn)速準(zhǔn)備起步，當(dāng)“辣妹”蹲下的那一刻，兩輛車(chē)迅速起步，飛速奔向賽道盡頭……而這，就是美國(guó)人喜聞樂(lè)見(jiàn)的“直線加速賽”。在正規(guī)賽場(chǎng)上，直線加速賽的長(zhǎng)度是1/4英里（約合400米），因此又被稱(chēng)為“1/4英里加速賽”。

由于這一賽事簡(jiǎn)單粗暴，再加上肌肉車(chē)的皮實(shí)耐造、維修成本低，直線加速賽逐漸在全美普及，成為了紅脖子們喜聞樂(lè)見(jiàn)的娛樂(lè)項(xiàng)目。直到今天，北美地區(qū)的車(chē)迷仍然熱衷于四分之一英里加速賽。只不過(guò)，參賽的肌肉車(chē)越來(lái)越少，歐系、日系高性能車(chē)越來(lái)越多。同時(shí)，這一項(xiàng)由肌肉車(chē)衍變而來(lái)的賽事，也讓肌肉車(chē)“直道王，彎道亡”的名聲在全球傳播，也奠定了各大美國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的基調(diào)。比如……“只會(huì)往左打方向盤(pán)”的NASCAR（納斯卡）大賽。

結(jié)語(yǔ)

如今，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，不是所有的V8發(fā)動(dòng)機(jī)都是“傻大黑粗”的不環(huán)保形象。通用甚至還研發(fā)出了一臺(tái)重量、體積與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)?.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)（LS7），其排放和油耗表現(xiàn)也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。相信在今后，肌肉車(chē)不會(huì)消亡，甚至還會(huì)實(shí)現(xiàn)“文藝復(fù)興”。屆時(shí)，全世界的車(chē)迷們，可有得玩兒了。