“到目前為止，蔚來還沒有讓我后悔過！”這是我最近跟一個蔚來ES8車主朋友Y他說過的話。

與蔚來的第一次親密接觸是19年5月份在長春，Y駕駛著剛入手不久的六座版ES8去了一趟凈月潭公園。而這一路基本都在聊他的愛車，最后給我的感覺就是：“這車真的香！”從那時起，我也對蔚來這個品牌愈發(fā)的關注，開始關注更多關于它的消息。

網上關于蔚來的看法，褒貶不一，我個人把他們歸結了兩類：一類是以車主為核心的網民，對蔚來贊賞有加；一類是對蔚來車的價格，續(xù)航等各方面都不太滿意的其他網民。而對于我個人來說，我還是相信：“實踐是檢驗真理的唯一標準”，“是騾子是馬，拉出來溜溜?！?/p>

最近，有幸參加了由電動知士組織的蔚來ES6深度試駕活動，也讓我有機會真正的感受下蔚來，感受下ES6。我拿到的是一輛ES6首發(fā)紀念版，配置了70Kw·h的電池包、20英寸輪圈、Nappa真皮內飾、NOMI Mate、高級環(huán)繞音響、舒享套餐、NP全配包、HUD、女王副駕等等。接下來我就從我個人的角度談談對這輛車的一些見解。

一、空間

目前家中有一輛14款的進口X1，此前基本只有我和愛人使用，我開車，她坐副駕，后排使用率很低。但自從去年寶寶出生后，偶爾帶寶寶出門，其他家人和寶寶坐后排的話，就必須調節(jié)前排座椅，不然腿根本放不進入。這就造成了我在這整個駕駛過程中非常不舒服。所以，空間就成了我最先關注的一點。

拿到ES6的那一刻，給我最直觀的感受就是大。我這個人開車比較習慣把座椅盡量向后調，平時開X1座位甚至會調后到極限。但在ES6上，當我調試到自己最舒適的駕駛姿勢后，頭與頂棚還有大約20cm的距離，坐在后排腿與前座大約也還會有10cm的距離，空間表現可以說十分優(yōu)秀了。

扶手箱，車門儲物箱等儲物空間都很充足，尤其是中央扶手箱的空間，大約有一個小臂的高度，很夸張。中控臺下還有一大塊鏤空區(qū)域，適合放一些手提包之類的大物，也方便拿取。

后備箱空間充足，試駕期間試著放了寶寶的手推車，空間綽綽有余，完全可以滿足日常帶孩子出游的需求。另外，后排座椅可以放倒，放倒后的空間可平躺2個人，外出游玩時，還可以當做一個臨時的休息的空間。

（與model X相比，外觀、大小絲毫不遜色）

二、舒適度

前排座椅整體較舒適，還有座椅通風和按摩功能，長途駕車可開啟適當緩解疲勞。副駕駛配置了女王座椅，腳下設計了踏板，小腿設計了腿托，座位可以放倒呈160度。這樣的設計，一方面提升了副駕的舒適度，另外一方面可以實現與后排寶寶的溫馨互動。后排座椅相對前排來說就比較短一些，但在正常坐姿下也是足夠舒適的，當然了，類似“北京癱”的姿勢還是有些難滿足。

三、駕駛感受

提速快、風噪小、平穩(wěn)這些感受之前幾位試駕的朋友都已經提到了，我就不再細說了，而是特別想提一下ES6松油門后，動能回收所產生的拉拽感。

在節(jié)能模式下，行駛過程中抬起油門車速就會瞬間下降，拉拽感強烈，再踩油門速度又會迅速提升，對于開慣了油車的我來說很不適應。有一點很好，這樣的設計大大減少了踩剎車的次數，讓右腳相對輕松了很多。即便如此，整體駕駛過程中頻繁帶來“急剎”的感覺對我來說依然不是一種十分舒適的體驗。

當然，當我切換成運動模式后這種拉拽感即會消失，我不僅找回了駕駛油車時的熟悉的感覺，而且由于電機加速的迅猛讓我的“快感”更甚。所以我建議之前沒有開過油車的朋友如果考慮購入一臺ES6，可以先從運動模式入手，等熟悉電車的駕駛特性之后再切換成舒適模式或者節(jié)能模式。

四、輔助功能

蔚來ES6的智能化非常高，在手機App上可以遠程完成空調，車窗戶，解鎖車等多種功能。上車后，空調、多媒體、駕駛模式、汽車自檢等功能基本都能在中間電子屏上操作，當然也可以喚醒NOMI來幫你完成。

儀表盤上的虛擬場景顯示，可以識別出四周的大車、轎車、摩托車，整體的識別成功率很高，但也有出錯的時候，試駕過程中有一次等紅燈時，右側前方插過來一輛三輪摩托車，但儀表上卻顯示出了大車的模型。泊車影像不僅可以看到周邊情況，還會很精準的給到相對距離，可以比較清晰的了解到盲區(qū)情況。

在這里重點說一下我對NP的感受：我本人比較喜歡開車，覺得開車是一件有樂趣的事，所以平時也不太會用定速巡航這些輔助功能，包括在高速上。

但這次還是特意使用了蔚來的NP功能，給我整體的感受是：畢竟只是個輔助功能。正常行駛、路況良好的情況下一點問題都沒有，確實非常省心且方便。但如果在復雜路況下，還是需要注意一下。

比如：其他車道車輛緊急加塞時，ES6會瞬間降速，這時如果后車的駕駛員精神力不集中，就很可能造成后車的追尾。另外，使用自動變道時，即使后方遠距離有車輛快速接近，ES6還是會主動變道，這也有可能會導致后車的緊急剎車甚至是追尾。

所以，對于輔助駕駛功能來說，個人認為，還是以安全第一為主，在路況復雜的情況下盡量不要使用，即便在路況良好的時候使用也要時刻保持注意力。

五、服務保障

蔚來的服務保障是其品牌出彩的地方，其中就包括了車主終身免費換電的服務，而我也就趁這個機會體驗了一次免費換電。

我去的是寶隆大廈換電站，去之前在蔚來APP上可以看到可換電池數量，換電無需預約，趕過去后排在第二位，排隊等待連換電總共只花了大概15分鐘左右，其中車進入換電站到換電成功也就用了不到5分鐘的時間，不得不說還是非?？焖俚?，而且換電站的工作人員態(tài)度都非常好，整體體驗十分愉悅。

如果沒時間充電也來不及換電，蔚來另外還可以預約一鍵加電服務，會有專人的人上門幫你充好電后再將車還給你。此外還有些代駕、機場泊車等服務，當然了，這些額外權益就需要購買相關服務包了。

以上就是我試駕ES6之后的一些感受，下面我再對各項選裝配置談談自己的看法。（PS：土豪請隨意）

關于性能版和運動版：主要區(qū)別在電機、加速和懸掛。我個人認為，零百加速5.6s已經推背感十足，不是追求極致速度的，這點沒那么重要。懸掛一方面是有助于速度提升，一方面是顛簸路的緩沖，個人會比較注重駕駛中的舒適度，所以我會因為這一點選擇性能版，與加速無關。

電池包：查閱相關測評資料，70Kw·h，84Kw·h電池包實際續(xù)航里程可差100公里左右。個人認為，如果家里有充電樁，平時沒有頻繁長途出行需求的話，那70Kw·h的電池包足以滿足。如果家里沒有充電條件，偶然會有長途出行，那建議選用較高容量的電池包。

NOMI Mate：蔚來標志性配置，價格要5000元，選配與否看個人喜好，家里有小朋友的話值得選配，但如果不選的話也一樣具備人機交互功能。

高級環(huán)繞音響系統(tǒng)：因為沒有與標配對比，所以沒法比較效果。個人認為，如果追求音響效果氛圍的用戶，可以選裝。平時只是偶爾聽聽廣播的話，那就沒必要了。

舒享套餐：包括全季節(jié)舒適包，智能香氛系統(tǒng)和門檻踏板迎賓燈。方向盤及后排座椅加熱可以，前排座椅通風這些功能對于四季分明的地區(qū)非常必須，可以很好地解決車內過冷或者過熱的問題。智能香氛和門檻踏板迎賓燈，屬于點綴性功能，個人對這兩項無感，可惜不能分開選配。

NIO Pilot：相對比較貴的一個選裝包，預算稍緊或者對自動輔助駕駛功能還有顧慮的用戶可以先不考慮選擇，后續(xù)需要了可以加裝。如果平時厭煩了堵車，走環(huán)路或者高速比較多的用戶，建議選裝，可以在駕駛疲勞過程中休息片刻。

個性簽名套餐：看個人喜好，反正我個人覺得是沒太大必要。

女王副駕：副駕使用率高則強烈建議選配，8500塊獲得一個長期頭等艙座駕還是很劃算的，另外，開啟親子模式可以更方便的照顧后排寶寶。

Nappa內飾套餐：Nappa真皮表面紋理會更加細致，會讓內飾顯得更加豪華，但保養(yǎng)起來會很麻煩，如果不小心劃到皮質，也會很心疼吧！超纖絨頂棚，平時乘坐也不會經常看，摸頂棚，不是必須配備。另外還有一個座椅按摩，方便閑暇之余的片刻放松。所以，如果追求豪華感，建議選配；如果預算緊，且對內飾要求不高的話，可以不選。

三天的試駕讓我對蔚來有了更深入的理解，大大提升了我對蔚來的好感度，蔚來ES6對于我來說完全可以滿足家用的需求。后續(xù)如果有換車想法，可能會在ES8和ES6之間有所糾結，但蔚來當之無愧會成為我的第一選擇。