出鏡、撰文 | 艾斯帝夫

攝像 | 黃炳琪

剪輯 | 楊嗣辰

封面設(shè)計(jì) | 滿吉葉

這幾年，法國車的流言蜚語特別多，但傳言終究只是傳言，試完東風(fēng)標(biāo)致5008以后，在一段時(shí)間內(nèi)，我甚至對(duì)這款車的操控性還有些懷念。

211Ps、300Nm的動(dòng)力輸出縮小了5008與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，二代EP8也迎來了諸多改進(jìn)，最核心的議題是提升可靠性和運(yùn)行效率。

但是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊沒有符合消費(fèi)者的預(yù)期，畢竟大家想要的只是2.0T，而并非實(shí)打?qū)嵉膭?dòng)力輸出——要不然寶馬2.0T，184Ps的輸出也不會(huì)成為了一個(gè)反面教材了。

和4008太像，沒有自己的個(gè)性；沒有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)指標(biāo)不夠硬核；動(dòng)力系統(tǒng)沒有2.0T，吸引力不及對(duì)手車型；價(jià)格偏高，運(yùn)動(dòng)前臉、LED大燈只在GT頂配......

所有的指責(zé)看起來都對(duì)5008不利，也在一定程度上也影響了消費(fèi)者的選擇。

不過好在東風(fēng)標(biāo)致在2019年及時(shí)調(diào)整了產(chǎn)品策略，一方面把“GT前臉”下放到了更多配置級(jí)別上；一方面針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)從國5升級(jí)到了國6b，甚至提出了10年/20萬公里的質(zhì)保承諾。另外，五座版車型也接踵而至，進(jìn)一步細(xì)分了車型和市場(chǎng)。

法國人所做出的努力，其實(shí)都是在增強(qiáng)5008的競(jìng)爭(zhēng)力，只是這些改變來得有些晚，市場(chǎng)上的機(jī)會(huì)所剩不多。其實(shí)擺在法國人面前的，還有其產(chǎn)品賣點(diǎn)的問題——如何告訴消費(fèi)者，兩輪驅(qū)動(dòng)的SUV也可以是實(shí)用主義，也可以是一臺(tái)很有樂趣的車。

論動(dòng)力，211Ps的1.8T并非是5008的短板，其搭配的8AT無論在平順性還是經(jīng)濟(jì)性上，都相對(duì)于過去的6AT有了長(zhǎng)足進(jìn)步，尤其是油耗——這款七座緊湊型SUV的實(shí)際綜合油耗也不過7.5L/100km左右。

而一旦跑出城市，小方向盤和靈活的車頭又能讓5008開起來游刃有余，成為國道上最不安分的車——總是給人幻想空間——總會(huì)讓人不自覺把速度加快。其實(shí)駕駛品質(zhì)和樂趣才是法國車、法國SUV的優(yōu)勢(shì)，是一種整體得Feel。

至于如何推薦5008，其實(shí)要看持幣待購的消費(fèi)者是否有相應(yīng)的7座SUV購買需求。這類車通常對(duì)應(yīng)家庭用戶，尤其帶娃、帶長(zhǎng)輩出游比較方便。對(duì)于只需要一臺(tái)車的家庭來說，All in one無疑是最好的解決方案。

而我們?cè)囻{的5008 400THP旗艦版官方報(bào)價(jià)為23.17萬元，并不算貴，該有的裝備也一應(yīng)俱全。算上優(yōu)惠，大概在20萬元出頭就能落地。

從市場(chǎng)來看，斯柯達(dá)柯迪亞克與5008的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系更明確，可以進(jìn)行一番糾結(jié)了。【iDailycar】