熟悉大眾的朋友肯定都知道，擋位掛在D擋和S擋會(huì)呈現(xiàn)兩種完全不一樣的大眾。而今天這臺大眾車則更是性格分裂到了極致，甚至可以一車兩開（純電或油電混動(dòng)）。沒錯(cuò)，它就是剛剛上市不久的邁騰GTE，一臺插電式混合動(dòng)力的邁騰。而它到底表現(xiàn)如何怎，又是否有足夠資本來正面硬剛凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動(dòng)呢？

隨著歐版Passat進(jìn)行中期改款，國內(nèi)的一汽-大眾邁騰也同步進(jìn)行了改款。而邁騰GTE就是隨純?nèi)加桶孢~騰一起推出的插電混動(dòng)車型。目前新車共有兩款車型，分別為25.39萬元的豪華型和26.89萬元的尊貴型。作為插電混動(dòng)車型，自然也享受在部分城市的不限號、不限行等新能源號牌“專屬”政策。

邁騰GTE搭載了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，沒錯(cuò)，就是帕薩特PHEV那套插電式混合動(dòng)力。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250Nm。電機(jī)最大功率85kW，最大扭矩330Nm，兩者綜合最大功率155kW，綜合最大扭矩400Nm。電池容量為13kWh，NEDC純電續(xù)航里程為56公里。由于電池容積并不大，所以邁騰GTE最快的充電時(shí)間為4小時(shí)。

踩剎車、點(diǎn)火。之后你感受到的并不是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，而是儀表盤上的亮起的READY。因?yàn)樵诿看螁?dòng)車輛后，邁騰GTE均會(huì)默認(rèn)為純電模式形式，當(dāng)然前提是電池有電。

此時(shí)輕踩油門踏板便可開動(dòng)車輛了。在純電模式下，由于電機(jī)可以瞬間達(dá)到最大扭矩的特性，讓整車開起來十分輕盈。而NEDC56公里的純電續(xù)航里程也足以勝任上下班的代步訴求。至于加速表現(xiàn)上，談不上暴力，但面對60公里/小時(shí)內(nèi)的加速超車還是很從容的，但時(shí)速越高動(dòng)力就明顯衰弱了。

而除了純電模式外，邁騰GTE的駕駛模式還有混動(dòng)模式、電量保持和充電模式。這三者之間的差別其實(shí)并不太大，中低速都是以電驅(qū)動(dòng)為主，主要的區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)間和電機(jī)輸出的功率會(huì)稍有不同。也就是說，這三種模式，無論你選擇哪種，只要在電量充足的情況下，車輛起步以及急加速電機(jī)也都是會(huì)介入從而彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的不足。

僅僅只有這些？當(dāng)然不是。因?yàn)槟氵€沒看到邁騰GTE最強(qiáng)的一面。當(dāng)你按下?lián)醢寻叺腉TE按鍵后，整臺車瞬間會(huì)變得讓你陌生。此時(shí)的油門踏板會(huì)顯得格外靈敏，深踩油門踏板后，變速器也會(huì)積極幫你幫你降檔從而拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。更令人欣喜的是隨著油門踏板逐漸深踩，雄厚的引擎轟鳴聲也會(huì)不斷刺激你的腎上腺素。不過這個(gè)聲音并非這臺EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)帶給你的，而是通過車廂內(nèi)的音響模擬出的V8引擎轟鳴聲。

至于GTE模式下的加速表現(xiàn)，由于電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)全力工作，所以動(dòng)力上是絲毫不含糊的，尤其是紅燈變綠后的起步階段足以秒殺路面上80%的車型了。而官方7.7秒的百公里加速也側(cè)面印證了其加速實(shí)力的不俗，而這個(gè)成績也介于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高低功率之間。

邁騰GTE采用了前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合，整體調(diào)校更多偏向舒適取向。初段懸掛阻尼會(huì)略微偏硬，帶來一定的路面反饋，而中后段則偏軟。路面的顛簸經(jīng)過層層過濾傳遞到車廂內(nèi)的震動(dòng)已微乎其微了。

全文總結(jié)：邁騰GTE的加速能力介于2.0T高低功率之間，而價(jià)格也介于兩者之間，所以如果有地方綠牌政策的話，我覺得邁騰GTE其實(shí)更值得購買。而相比凱美瑞和雅閣的混動(dòng)版而言，邁騰GTE有其無以倫比的雙面性。雅閣和凱美瑞混動(dòng)單純是為了省油，而邁騰GTE如果你家有充電樁則完全可以當(dāng)純電動(dòng)車來開，而另一方面，長途自駕游也完全可以不充電純粹當(dāng)一臺普通燃油版車型來用。