誠(chéng)然，豐田化標(biāo)準(zhǔn)下的全球車型享有悠久歷史，且在品質(zhì)可靠性上也是中外聞名。

例如旗下的卡羅拉，誕生50多年以來(lái)人氣都絲毫不減，堪稱全球范圍內(nèi)的“神車”級(jí)存在，尤其是采用油電混動(dòng)技術(shù)的雙擎版車型在高效性與節(jié)油性上更實(shí)現(xiàn)了完美兼顧，奈何到了國(guó)內(nèi)卻無(wú)緣新能源紅利。

為了進(jìn)一步滿足國(guó)人需求，豐田也將于今年3月份推出一款插電混動(dòng)版卡羅拉。當(dāng)全球暢銷的卡羅拉也掛上綠牌，又會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)效果？咱們一一揭曉。

作為豐田引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的首款插電混動(dòng)轎車，卡羅拉雙擎E+實(shí)則上是脫胎于現(xiàn)款卡羅拉雙擎車型，因此在外觀上并不會(huì)有大幅變化，僅在細(xì)節(jié)上作出了一定調(diào)整。

車頭采用更具科技感的點(diǎn)陣式前格柵，藍(lán)色混動(dòng)標(biāo)識(shí)配以新加入的藍(lán)色中網(wǎng)橫線，視覺(jué)上更具新穎感。此外新車還采用了獨(dú)具一格的貫穿式藍(lán)色車尾飾條，在整體辨識(shí)度上會(huì)有一定提升。

車內(nèi)設(shè)計(jì)依然延續(xù)了現(xiàn)款雙擎的造型風(fēng)格，不同之處在于，新車還增加了獨(dú)有的棕色配色，全車真皮包裹下的軟質(zhì)地面料對(duì)于高級(jí)感的營(yíng)造也是十分到位。

事實(shí)上，搭載大電池組的卡羅拉雙擎E+一定會(huì)在空間上造成一定妥協(xié)，而好消息在于整個(gè)大電池被布置在后排下后方，對(duì)于第二排的乘坐空間并未造成明顯壓縮，即便是坐上三個(gè)人也絲毫不顯局促。

但電池組的加入?yún)s對(duì)后備箱容積造成了一定壓縮，如果你僅裝兩三個(gè)登機(jī)箱倒是不成問(wèn)題，稍大一點(diǎn)兒的或有壓力，不過(guò)市面上哪一款混動(dòng)車不是這樣？

當(dāng)然以上或許都不算是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于無(wú)論外觀內(nèi)飾如何提升，雙擎E+終歸是一臺(tái)被貫以“神車”頭銜的卡羅拉，因此在動(dòng)力系統(tǒng)上能否做到與普通雙擎車型同樣高效才是關(guān)鍵所在。而雙擎E+也并沒(méi)有讓葫蘆俠失望。

整車搭載一套更加先進(jìn)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、PCU、雙電機(jī)E-CVT變速器、鋰電池組、充電單元以及外接充電口組成，得益于更智能化的發(fā)動(dòng)機(jī)溫控技術(shù)以及更高效率的能量回收系統(tǒng)，雙擎E+在插電混動(dòng)模式下的綜合續(xù)航里程接近1000km，百公里油耗僅為4.3L。

而在電池部分，新車還采用了特斯拉同款的松下電池，更高密度的電池技術(shù)下不僅能節(jié)省車內(nèi)空間，其純電續(xù)航里程更是達(dá)到55Km，最快能達(dá)到125km/h。

無(wú)論是混動(dòng)還是純電模式下均可通過(guò)電子檔把前方的駕駛模式按鈕進(jìn)行隨意切換，滿足不同路況駕駛時(shí)的合理需求。

例如在擁堵路況時(shí)可直接切換為純電模式節(jié)省燃油消耗；長(zhǎng)下坡則采用動(dòng)能回收模式為鋰電池充電；當(dāng)需要長(zhǎng)距離行駛時(shí)便可采用混動(dòng)模式。

與此同時(shí)，卡羅拉雙擎E+雖為插電混動(dòng)車型，但卻能夠?qū)崿F(xiàn)支持但不依賴充電樁。

在公共交流充電模式下3小時(shí)左右即可完成充電；而在無(wú)充電樁的情況下還可通過(guò)車內(nèi)的便攜式充電器進(jìn)行充電，且在5小時(shí)即可完成，大大降低了充電成本，可謂是隨插隨充。

而在試駕封閉測(cè)試道路試駕中，能明顯感覺(jué)到卡羅拉雙擎E+在行駛質(zhì)感上的表現(xiàn)更為扎實(shí)，這應(yīng)該與整車質(zhì)量的增加有關(guān)，此外，經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后的減震器以及制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于制動(dòng)時(shí)的舒適感提升還是非常明顯的。

在傳統(tǒng)混動(dòng)領(lǐng)域，豐田的THS系統(tǒng)可謂達(dá)到了爐火純青，而依托于在該領(lǐng)域得天獨(dú)厚的技術(shù)沉淀，也使得豐田在插電混動(dòng)領(lǐng)域能夠更好的施展拳腳，不依賴于充電樁的設(shè)定也更加符合國(guó)內(nèi)對(duì)于插電混動(dòng)車型的全方位使用。

目前為止，插電混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)依然還享有不限行、不限號(hào)的政策紅利，至于未來(lái)還可享受多久葫蘆俠不得而知，但是可以確信的是，明年3月份將上市的卡羅拉雙擎E+不出意外會(huì)擁有十分出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。