提到“混動一哥”，相信很多人都會想到豐田，因為普銳斯的出現(xiàn)，不僅成為世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車，更奠定了豐田在全球混動市場開拓者的地位。時至今日，豐田依舊稱霸全球90%的混動份額。而在國內(nèi)，一汽豐田旗下的卡羅拉雙擎則確立了豐田雙擎在中國新能源市場的統(tǒng)治地位，根據(jù)2018年混合動力轎車銷量來看，卡羅拉雙擎占據(jù)近44%的市場份額。

不過，雖然卡羅拉雙擎銷量很高，卻并不能享受新能源車型的福利。對于不少大城市的消費者而言，卡羅拉雙擎還在限牌范圍內(nèi)，在消費需求和政策導(dǎo)向下，專為中國市場打造的一汽豐田首款PHEV版車型卡羅拉雙擎E+應(yīng)運而生。

3月9日，一汽豐田在上海舉行卡羅拉雙擎E+的新車發(fā)布會，并通過網(wǎng)絡(luò)直播正式宣布卡羅拉雙擎E+上市，可見其對中國市場的重視程度。此次新車共推出4款車型，扣除國家補貼后售價為18.98萬-21.28萬元。不僅如此，一汽豐田還推出了六大“縱情禮”，包括科技智能禮包、免費安裝充電樁以及電機、電控、電池享8年20萬公里質(zhì)保等專屬禮遇，同時還可享受首付低至3萬以及最高可享受3000元置換補貼等購車政策。

作為豐田首款落戶中國的新能源車型，卡羅拉雙擎E+在設(shè)計上基于現(xiàn)款卡羅拉雙擎打造，前臉的設(shè)計依舊極具攻擊性，藍色車標、中網(wǎng)底部的藍色橫線以及圖中雙擎E+特有的天際藍車身色，彰顯其新能源車型的獨特身份。左右兩側(cè)的LED大燈為全系標配，而LED日間行車燈只有兩款高配車型才有。

卡羅拉雙擎E+的側(cè)面和尾部與卡羅拉雙擎別無二樣，僅在前翼子板和尾部增加了“PLUG-IN HYBRID”的標識，同時貫穿左右兩側(cè)尾燈的藍色飾條也是雙擎E+的專屬設(shè)計。另外，左側(cè)后方的加油口依舊不變，而右側(cè)后方增加了充電口，支持公共交流電電動和便攜式充電器兩種方式充電，充電時間僅需3-5小時。車身尺寸方面，長寬高分別為4635*1775*1470mm，軸距為2700mm。

內(nèi)飾在設(shè)計上的不同點在于新加入的棕色配色，使內(nèi)飾看起來更加溫馨。儀表盤采用傳統(tǒng)設(shè)計，由左右兩側(cè)機械儀表和中間液晶顯示屏組成，與自主品牌新能源車型慣用的液晶儀表盤相比，缺少了幾分科技感。不過，中央8英寸顯示屏的配備，支持百度CarLife手機互聯(lián)，再加上倒車影像、車輛狀態(tài)以及續(xù)航里程查看等功能，倒也滿足用戶日常需求。

空調(diào)控制區(qū)域設(shè)計非常簡潔，常用的功能都觸手可及，其位置稍偏向駕駛艙，方便行車時操作。值得一提的是，卡羅拉雙擎E+采用電子擋把，進一步凸顯內(nèi)飾的科技感，有趣的是P擋被單獨設(shè)計擋把左前方位置，巨大的按鍵非常醒目。此外，高配版在擋把下方還設(shè)有主副駕駛的座椅加熱功能，對于寒冷的地區(qū)可是一個很好的福利。

空間方面，卡羅拉雙擎E+與現(xiàn)款卡羅拉保持一致，乘坐方面同樣出色。與普通版車型相比，多出來的松下鋰離子電池則被安置在后排座椅下方，而且在座椅邊緣還設(shè)有電池的冷卻進氣吸風(fēng)口，幫助電池降溫。由于吸風(fēng)口僅單向通風(fēng)，所以毋須擔心日常使用時熱量會被帶出。

動力方面，卡羅拉雙擎E+搭載插電式混合動力系統(tǒng)，由一臺代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機以及兩個可單獨、可同時啟動的電機組成。其中，發(fā)動機最大功率73kW，最大扭矩142N·m，電動機最大功率53kW，最大扭矩207N·m，混聯(lián)模式下最大功率可達100kW。傳動方面匹配E-CVT無級變速箱，可實現(xiàn)高效、平順的動力輸出。

據(jù)一汽豐田官方表示，卡羅拉雙擎E+搭載的總?cè)萘繛?0.5kWh的電池在純電狀態(tài)下可行駛55km，再加上最先進的準四代PCU，綜合續(xù)航里程近1000km，滿電狀態(tài)下綜合油耗低至1.3L/100km。眾所周知，對于插電式混合動力車型來說，虧電狀態(tài)下由于各種因素導(dǎo)致，使得綜合油耗較高，而得益于豐田獨步天下的混合動力技術(shù)，即使無外接電源，綜合油耗依舊低至4.3L/100km，真正擺脫充電的不便利與油耗的壓力，這對于目前自主品牌混合動力車型來說可謂壓力山大。

說到這或許有人認為，卡羅拉雙擎E+其實相比卡羅拉雙擎之間的差距并不大，然而以補貼后價格為例，頂配車型卻相差3.7萬元，那么雙擎E+的優(yōu)勢在哪？

其實，對于卡羅拉雙擎E+以及雙擎來說，分別針對不同需求的用戶，雙擎E+的側(cè)重點在限行以及即將限行的城市。以上海區(qū)域為例，卡羅拉雙擎E+入門版車型指導(dǎo)價為21.18萬元，扣除國家2.2萬補貼后為18.98萬元，同時還可享受免近1.7萬的購置稅，480元的車船稅，可節(jié)省約4萬元。再加上上海地區(qū)高達近9萬元的拍牌費用，累計可節(jié)省13萬元，極大降低了限行城市的用車成本。

不過，也有人認為，卡羅拉雙擎E+基于第十一代卡羅拉打造，而換裝TNGA架構(gòu)下的第十二代卡羅拉也即將到來，那為何不等一等呢？在我看來，當下混動車政策能持續(xù)多久還是未知，卡羅拉雙擎E+何時換代也是未知，但可以肯定的是一年內(nèi)不會有變動。對于部分限行區(qū)域的用戶來說，未知的政策更岌岌可危，抓住當下，用一款品質(zhì)、安全、性能可靠的產(chǎn)品及時獲得牌照才是最穩(wěn)妥的辦法，而享譽全球的卡羅拉家族新晉成員——卡羅拉雙擎E+則是最好的選擇！

我是環(huán)網(wǎng)的王巖

雖為一業(yè)界新人

但態(tài)度決定一切

雖做不了最權(quán)威

但能給你最需要

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