提到混動車的技術成熟和性能穩(wěn)定，說豐田第二的話，無人敢說第一。但目前豐田在國內(nèi)推出的混動車型都是HEV產(chǎn)品，并不能享受國家的政策優(yōu)惠。即便如此，一汽豐田卡羅拉雙擎在沒有補貼可領的情況下，平均月銷量也超過了七千輛，成為混合動力領域擁有絕對優(yōu)勢的銷量冠軍。

接下來，要給喜歡豐田混動車型的消費者帶來一個好消息。在11月16日的廣州車展上，一汽豐田旗下首款新能源車型——卡羅拉雙擎E+，正式開啟預售。作為卡羅拉雙擎的升級版，卡羅拉雙擎E+綜合油耗僅為1.3L/100km，在無外接充電狀態(tài)下百公里油耗低至4.3L，最大續(xù)航里程超過985km，同時滿足國家新能源政策，不僅能上綠牌，還能享受各地新能源汽車的優(yōu)惠。

超二十年混動技術積累 PHEV值得信賴

豐田汽車超過20年的混合動力研發(fā)歷程，其環(huán)保理念也完全符合中國當前的環(huán)保方向。

目前，豐田已經(jīng)形成以“三電”為核心的電動化汽車技術，由性能卓越的“電機+電控+電池”系統(tǒng)組成的“三電”核心與其他部件組合，就可以形成不同類型的電動化汽車產(chǎn)品。這些搭載先進技術電動化汽車未來都將由一汽豐田逐步引進，為國內(nèi)消費者服務。

PHEV一定是建立在優(yōu)秀的HEV基礎之上的，作為HEV車型的代表，普銳斯的成功促進了豐田混合動力的發(fā)展，也使得HEV技術廣泛的應用于豐田其他車型，至今在全球范圍內(nèi)已經(jīng)銷售了1200萬臺，電池系統(tǒng)零事故的優(yōu)秀業(yè)績著實令人震驚，尤其是在新能源汽車電池故障頻發(fā)的當下。

一汽豐田自2005年推出普銳斯以來，又在2015年推出了卡羅拉雙擎，在混合動力領域已經(jīng)擁有13年的生產(chǎn)、銷售和服務經(jīng)驗，由此可以判斷，未來推出的卡羅拉PHEV車型值得期待。

卡羅拉雙擎E+獲得新能源政策助力

隨著充電樁在國內(nèi)的普及，充電的便利性已經(jīng)大幅提升，卡羅拉雙擎E+車主可以享受百公里1.3L超低油耗，用車成本大幅下降。參考北京市現(xiàn)行政策，選擇卡羅拉雙擎E+，可以免除購置稅和車船稅，特別是按照每年行駛3萬公里計算，還能節(jié)省8000元的油費，一年就能省下2.15萬元，這些錢能買的汽油夠卡羅拉雙擎行駛超過6萬公里!

而對于無法隨時隨地給PHEV充電的車主而言，卡羅拉雙擎E+百公里4.3L的超低空電油耗也能解決這個令人困擾的問題。在技術上，卡羅拉雙擎E+最顯著的提升在于使用豐田混動第四代PCU與容量更大的電池系統(tǒng)，在EV性能上優(yōu)于卡羅拉雙擎，在能源選擇上不僅可以加油還可以充電，更加方便消費者使用，基于卡羅拉雙擎的卓越性能，卡羅拉雙擎E+與其他新能源車型相比，對專用充電樁的需求并不強烈，使用普通家用電源就可以為其充電，油耗會非常低，不輸其他PHEV車型;如果充電不方便，其燃油消耗與雙擎相當，同樣非常省油。

由于采用PHEV設計，卡羅拉雙擎E+完全能夠滿足國家對新能源汽車的規(guī)定，政策的助力將更大程度降低用車成本并讓出行更便捷。在上海、杭州以及廣州等城市，購買卡羅拉雙擎E+將帶來不競價、免搖號、零成本獲新能源牌照的便利。

紅點觀察

卡羅拉品牌自2015年推出卡羅拉雙擎之后，良好的市場反饋也證明進軍混動車型領域的成功?；诖?，卡羅拉家族以雙擎E+布局新能領域也是成竹在胸，卡羅拉雙擎E+廣州車展上正式開啟預售之后，將在明年初正式上市。

屆時，一汽豐田將以卡羅拉雙擎E+作為基點，開始布局國內(nèi)新能源汽車領域?？_拉雙擎E+作為豐田汽車在華的首款新能源車型，它的推出也將成為環(huán)保低碳出行的全新開端。