【有車以后 實拍】自60年代發(fā)展至今近一個甲子，無論在哪種時代背景，豐田卡羅拉車系在國際緊湊汽車市場上的地位，都可以算是赫赫有名的，在國內(nèi)市場也是如此。為了順應(yīng)新趨勢的到來，2018年4月的北京車展上，豐田帶來旗下兩款插電混動車型，雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+，這兩款新車即將在今年春季上市銷售。2月11日，卡羅拉雙擎E+正式在一汽豐田泰達工廠下線，目前現(xiàn)車已經(jīng)到店，接下來就通過實拍了解下它。

卡羅拉雙擎E+，即卡羅拉雙擎E+插電混動版，是基于代號E170的第十一代普通版卡羅拉（MC平臺）打造而成，搭載1.8升汽油發(fā)動機、永磁同步電機與E-CVT組合，可實現(xiàn)純電與混動模式下共985公里（或更高）的續(xù)航里程。不同于普通卡羅拉雙擎的油電混動，可純電續(xù)航55公里的卡羅拉雙擎E+插電混動版可享受一定的新能源車型補貼的政策優(yōu)惠。

外觀：靈秀

外觀設(shè)計上卡羅拉雙擎E+跟普通版卡羅拉雙擎相近，且輪廓與大小并沒有太大差異，但細節(jié)上還是會有所差別的，以彰顯其獨特的“新能源”屬性。

卡羅拉的前臉設(shè)計并沒有像雷凌那樣來得夸張，顯得更加秀氣，同時相對于普通版卡羅拉雙擎，卡羅拉雙擎E+的前臉變動并不大，僅在中網(wǎng)鍍鉻條款式上進行改變，加入了藍色元素，而車燈則采用LED光源，點亮后頗為醒目。

側(cè)面看，除了翼子板上多出的PLUG-IN HYBRID標識，整體上與普通版卡羅拉沒有太大差別。而副駕駛側(cè)后端翼子板，則多出了一個充電口。

車尾設(shè)計則幾乎沒有改變，熟悉的尾燈，熟悉的感覺，插電混動的PLUG-IN HYBRID標識和豐田LOGO下的藍色飾條是尾部的辨識特征。

卡羅拉雙擎E+采用16寸十幅式雙色設(shè)計輪圈，款式與普通版卡羅拉雙擎一樣，輪胎采用以均衡表現(xiàn)為需求的普利司通泰然者TURANZA ER300型，尺寸為205/55 R16。

內(nèi)飾：大同小異

卡羅拉的內(nèi)飾一向來帶給人們的印象就是居家風(fēng)味濃郁，即使是臺新能源車，卡羅拉雙擎E+也是如此，似水般平淡的設(shè)計風(fēng)格與普通版基本一致，做工細膩，用料務(wù)實，簡潔好用才是真，但與以往不同的是，它新加入了棕黑雙色搭配的內(nèi)裝配色選項，或許可以帶來視覺上的一絲新意。

三幅式方向盤采用皮革+縫線包裹，靜態(tài)手感處于水準之上，左右兩側(cè)配備了多媒體、藍牙電話、行車電腦內(nèi)容切換等功能的按鍵，高配車型還配備有定速巡航把柄，位于方向盤的右后下方。

儀表盤為傳統(tǒng)機械指針+行車電腦顯示屏組合，左側(cè)轉(zhuǎn)速表被能量表取代，中央行車電腦顯示屏可切換顯示能量流、能耗、胎壓監(jiān)測等內(nèi)容。

高配版車型中控搭載8英寸觸摸屏，內(nèi)置功能支持藍牙、百度CarLife手機互聯(lián)、導(dǎo)航、倒車影像等功能，但整體操作速度一般。

與雷凌雙擎E+一樣，卡羅拉雙擎E+有真皮與織物兩種座椅材質(zhì)選擇，而前排座椅都是手動調(diào)節(jié)。

空調(diào)系統(tǒng)上，實拍的卡羅拉雙擎E+搭載了自動恒溫空調(diào)，后排沒有配備出風(fēng)口。頂配車型支持前排座椅加熱。

空間：變化不大

根據(jù)170cm體驗者展示，坐進卡羅拉雙擎E+后排，膝部空間有兩拳多余量，頭部空間則有一拳多，中央地板幾乎平坦，乘坐感受與普通版車型基本一致，表現(xiàn)不錯。

小型儲物空間有不少，在日常使用上基本是觸手可及，且深度大小可滿足置物需求。USB接口僅在前排配備，且只有一個。

卡羅拉雙擎E+的后備廂空間表現(xiàn)是也是不錯的，足夠?qū)挻螅捎陔姵胤胖迷?，后排座椅不可放倒，但備胎還是有的。

動力&底盤：純電續(xù)航55公里

卡羅拉雙擎E+搭載了8ZR型1.8升自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動機，這款發(fā)動機在卡羅拉雙擎上便有搭載，壓縮比高達13:1，最大可輸出功率為73千瓦，最大扭矩為142牛米。永磁同步電機最大可輸出功率為53千瓦，最大扭矩為207牛米。

卡羅拉雙擎E+采用進口的松下三元鋰電池組，放置在后座后端，容量為10.3千瓦時，支持國標充電接口與220V家庭電源，充電時間為3小時。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，卡羅拉雙擎E+純電續(xù)航里程可達55公里，而混動里程則可達930公里，百公里油耗可低至1.3升。

與動力匹配的變速器上，卡羅拉雙擎E+搭載了E-CVT電子無級變速換擋系統(tǒng)，擋把上帶有能量回收的B擋位。擋把前方設(shè)置有駕駛模式切換按鈕，可根據(jù)需求，切換成節(jié)能/運動模式、純電/混動自由切換模式、發(fā)動機發(fā)電/充電模式以及純電模式。

與其他版本的卡羅拉一樣，卡羅拉雙擎E+采用前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合。

總結(jié)

其實，卡羅拉雙擎E+的到來時間有些晚了，畢竟基于豐田TNGA架構(gòu)的全新一代卡羅拉（代號E210）已經(jīng)推出，也即將上市。但作為一款新能源車型，卡羅拉雙擎E+有政策扶持的優(yōu)勢，又有著插電混動車型續(xù)航能力更強的便利，加上豐田產(chǎn)品自身均衡的表現(xiàn)和多年耕耘新能源的實力，相信它會獲取不少消費者的芳心。據(jù)了解，該款車型將會在3月9日正式上市，屆時將會公布售價與配置，有車以后將會予以報道，敬請關(guān)注。

實拍車型：卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L 豪華版

特別鳴謝：廣州廣博豐田（廣州市天河區(qū)匯彩路八號）