【有車以后 實(shí)拍】國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，自主品牌有著近水樓臺(tái)先得月的優(yōu)勢(shì)，憑借著政策的福利與足夠的資源，產(chǎn)品從推出到銷售的速度要比需要顧及全球化生產(chǎn)的合資品牌快上不少，因此市場(chǎng)上大多數(shù)新能源產(chǎn)品是由自主品牌推出的。當(dāng)然，合資品牌不能坐以待斃的，2017年開(kāi)始便有不少合資品牌推出了旗下的新能源車型，2018年4月的北京車展上，豐田帶來(lái)旗下兩款插電混動(dòng)車型，雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+，而這兩款新車即將在今年（2019年）春季上市銷售，接下來(lái)就通過(guò)實(shí)拍，了解下雷凌雙擎E+。

雷凌雙擎E+，即雷凌PHEV插電混動(dòng)版，是基于普通版雷凌（MC平臺(tái)，代號(hào)E170）打造而成，搭載1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電機(jī)與E-CVT的動(dòng)力總成，可實(shí)現(xiàn)綜合985公里（或更高）的續(xù)航里程。不同于普通雷凌雙擎的油電混動(dòng)，可純電續(xù)航55公里的雷凌雙擎E+插電混動(dòng)版可享受一定的新能源車型政策優(yōu)惠，并且也可以上新能源車牌。

外觀：突出自我

外觀設(shè)計(jì)上雷凌雙擎E+跟現(xiàn)款普通版雷凌雙擎相似，輪廓與大小也并無(wú)太大差異，但在細(xì)節(jié)上會(huì)有所不同，以彰顯其獨(dú)特的“新能源”身份。

前保險(xiǎn)杠采用了黑色噴漆，與下方的進(jìn)氣口形成了一體，形成了一個(gè)有沖擊力的“大嘴”前臉，前霧燈也融入其中。車燈采用LED光源，點(diǎn)亮后頗為醒目。

側(cè)面看，雷凌雙擎E+除了多出的HYBRID標(biāo)識(shí)與車門(mén)下端裝飾條，整體上與普通版雷凌沒(méi)有太大差別。而副駕駛側(cè)后端翼子板，則多出了一個(gè)充電口。

車尾設(shè)計(jì)則幾乎沒(méi)有改變，熟悉的尾燈，熟悉的感覺(jué)，插電混動(dòng)的PLUG-IN HYBRID標(biāo)識(shí)或許是尾部的唯一辨識(shí)特征。

雷凌雙擎E+采用16寸十幅式雙色輪圈，輪胎采用普利司通泰然者TURANZA ER300型，尺寸為205/55 R16，該款輪胎以性能均衡為取向。

內(nèi)飾：居家風(fēng)

與普通版一樣，豐田的日式居家風(fēng)格內(nèi)飾在雷凌雙擎E+上也有所呈現(xiàn)，功能分區(qū)明確，做工優(yōu)良，但拜定位所在，塑料感也是比較重的。實(shí)拍的車型有兩種內(nèi)飾配色，一款是純黑內(nèi)飾，另一款是雷凌雙擎E+特有的棕色內(nèi)飾，同時(shí)用戶可根據(jù)自身需求，進(jìn)行選擇。

三幅式方向盤(pán)采用皮革包裹，手感尚佳，左右兩側(cè)配備了多媒體、藍(lán)牙電話、行車電腦內(nèi)容切換等功能的按鍵，高配車型還配備有定速巡航把柄在右后下方。

儀表盤(pán)為傳統(tǒng)機(jī)械指針+行車電腦顯示屏組合，左側(cè)轉(zhuǎn)速表被能量表取代，中央行車電腦顯示屏可切換顯示能量流、能耗、胎壓監(jiān)測(cè)等內(nèi)容。

高配版車型中控搭載8英寸觸摸屏，系統(tǒng)界面與雷凌雙擎不大一樣，內(nèi)置功能支持藍(lán)牙、百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航、倒車影像等功能，整體操作速度一般。

除了內(nèi)飾顏色可選外，雷凌雙擎E+還有真皮與織物兩種座椅材質(zhì)選擇，而前排座椅都是手動(dòng)調(diào)節(jié)。

空調(diào)系統(tǒng)上，實(shí)拍的雷凌雙擎E+搭載了自動(dòng)恒溫空調(diào)，后排沒(méi)有配備出風(fēng)口。

空間：后排地板提高

根據(jù)170cm體驗(yàn)者展示，坐進(jìn)雷凌雙擎E+后排，膝部空間有兩拳多余量，頭部空間則有一拳多，中央地板幾乎平坦，但由于底置電池的原因，地板稍高，大腿前端有些懸空。

小型儲(chǔ)物空間有不少，在日常使用上基本是觸手可及，且深度大小可滿足置物需求。USB接口僅在前排配備，且只有一個(gè)。

雷凌雙擎E+的后備廂空間表現(xiàn)是也是不錯(cuò)的，足夠?qū)挻?/span>，但由于電池放置原因，后排座椅不可放倒，但備胎還是有的。

動(dòng)力&底盤(pán)：純電續(xù)航55公里

當(dāng)然了，雷凌雙擎E+的重點(diǎn)戲份就在它的動(dòng)力系統(tǒng)。8ZR型1.8升自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家是不陌生的，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在雷凌雙擎上便有搭載，壓縮比高達(dá)13:1，最大可輸出功率為73千瓦，最大扭矩為142牛米。永磁同步電機(jī)最大可輸出功率為53千瓦，最大扭矩為207牛米。

雷凌雙擎E+采用進(jìn)口的松下三元鋰電池組，容量為10.3千瓦時(shí)，享受終身保障政策，支持國(guó)標(biāo)充電接口與220V家庭電源充電，充電時(shí)間為3小時(shí)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，雷凌雙擎E+純電續(xù)航里程可達(dá)55公里，而混動(dòng)里程則可達(dá)930公里，百公里油耗可低至1.3升。

與動(dòng)力匹配的變速器上，雷凌雙擎E+搭載了E-CVT電子無(wú)級(jí)變速換擋系統(tǒng)，擋把上帶有能量回收的B擋位。擋把前方設(shè)置有駕駛模式切換按鈕，左側(cè)的“DRIVE MODE”是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式調(diào)節(jié)按鈕，有運(yùn)動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式、普通模式可選；中間的“HV-EV”按鈕則可切換普通混動(dòng)模式，與普通版雙擎基本沒(méi)有區(qū)別，這也是最實(shí)用的一個(gè)模式；按下右邊的“EV CITY”按鍵則更多依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這個(gè)模式下還會(huì)有兩種選擇，一種是純電模式，另一種是電量?jī)?yōu)先模式。

與其他版本的雷凌一樣，雷凌雙擎E+采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合。

總結(jié)

對(duì)于雷凌雙擎E+，它的到來(lái)確實(shí)是有點(diǎn)晚了，畢竟基于TNGA架構(gòu)的全新一代雷凌和卡羅拉（代號(hào)E210）已經(jīng)推出，也即將上市。但作為一款新能源車型，雷凌雙擎E+有著政策扶持的優(yōu)勢(shì)，又有著插電混動(dòng)車型一車兩用的便利，純電續(xù)航55公里與930公里混動(dòng)里程，加上豐田產(chǎn)品自身均衡的表現(xiàn)和多年耕耘新能源的實(shí)力，相信它會(huì)獲取不少消費(fèi)者的芳心。目前雷凌雙擎E+已開(kāi)始預(yù)售，可接受預(yù)訂，而它實(shí)際上路的能耗表現(xiàn)、舒適性以及具體配置、價(jià)格如何，有車以后將會(huì)在第一時(shí)間予以呈現(xiàn)，敬請(qǐng)關(guān)注。

實(shí)拍車型：豐田雷凌雙擎E+ 2019款