真正好的PHEV車型，不應該是脫離了電后就變成傳統(tǒng)燃油車，而是有電零耗油，無電低耗油。

在目前的新能源市場上，插電式混合動力車型其實并不少，但我發(fā)現(xiàn)一個很少人關注的問題。眾所周知目前的油耗測試標準是以100KM為節(jié)點，一臺充滿電（加滿油）的車在跑完100KM后所消耗的油量則作為百公里油耗的參考數據，從而展示并宣傳給消費者。

從這個原理出發(fā)，插電式混合動力車型則有著無法真實表達其油耗水平的“漂亮成績”，畢竟一大半里程都是電池驅動，而真正啟動發(fā)動機了的僅有30%-40%左右，所以，許多車型所拿出的百公里1.X升的油耗水平實并不是消費者所想要知道的“真實成績”。

實際上，目前市場上20萬以內的插電式混合動力車型大多是擁有插電動力與燃油動力兩種形式而已，當電池沒電了，油耗水平便開始大幅上升到同級平均水平。那么，插電式混動的意義僅僅在于純電形式那幾十公里嗎？

答案自然是否定的，豐田這個新能源巨人用雷凌雙擎E+告訴我們，插電式混動的前提是混動，而非插電。

廣汽豐田在提到雷凌雙擎E+的時候有一個關鍵詞叫“一車雙用”，何意呢？實際上就是體現(xiàn)雷凌雙擎E+在純電與混動之間的需求切換。

在這臺車上，除了傳統(tǒng)PHEV車型那樣有一個輸出模式的切換按鈕之外，還多了一個“EV City”按鈕。這其實是雷凌雙擎E+為車主所呈現(xiàn)的一種駕駛習慣，當你在城市中通勤距離小于等于55KM的時候，就可以開啟這個按鈕，讓你全程零油耗。而當你放在HEV/EV模式的切換按鈕上時，系統(tǒng)則更加綜合與智能，發(fā)動機會在悄無聲息中介入，更適用于遠郊的通勤。

那么雷凌雙擎E+開起來與雷凌雙擎有何區(qū)別呢？

我們在早高峰的時候從酒店出發(fā)，按下EV CITY模式，純電的安靜讓整車質感高級不少。油門調校還是豐田一貫的柔順風格，但好在這次雷凌雙擎E+的三種駕駛模式之間差異較大，可以找到最習慣的模式。

駛入高速路段，腳下的油門踩的更深了，此刻即便沒有到官方125公里/小時的最高時速，電腦也會認定你對車輛動力有著急切的需求，EV模式就會變成HEV模式，啟動發(fā)動機協(xié)同電機一同工作，而這時的雷凌雙擎E+與雷凌雙擎則基本一致。

如果你并不喜歡佛系駕駛，可以像我一樣使用POWER模式，在山路上油門響應會更積極，E-CVT電子無級變速系統(tǒng)也讓發(fā)動機和電機的搭配顯得天衣無縫。

值得一提的是，當車輛轉入急彎的時候，前后新開發(fā)的線圈彈簧、減震和穩(wěn)定器，提供了不錯的車身姿態(tài)和操控，通過姿態(tài)計算，讓發(fā)電機往反方向輸出力量來控制車身顛簸的扭矩緩震系統(tǒng)，也很實用。

另外不知道是不是有能量回收機制的原因，我感覺雷凌雙擎E+的剎車踏板腳感偏硬，當然，在強回收檔位下，只要抬開油門就可以得到制動的效果，大大減少了頻繁踩剎車所帶來的疲憊，也可以為電池回收能量。

那么，說了這么多關于開起來的感受，我們再來談談雷凌雙擎E+的價值問題。

前面我提到，雷凌雙擎E+是一臺徹徹底底的HEV+EV車型，而非燃油車+EV，這樣的結構與產品理念注定了雷凌雙擎E+在技術結構上要復雜的多。也正因為此，雷凌雙擎E+就算在55KM的純電續(xù)航用完之后，還可以保持一個4.3L/100KM的綜合油耗，這便是優(yōu)勢。

在雷凌雙擎E+身上，依然保留著那套成熟的THS混動系統(tǒng)，即以1.8L阿特金森發(fā)動機加上雙電機系統(tǒng)提供動力輸出，由一套行星齒輪結構進行動力分流。新增的是一套由松下提供的三元鋰電池，以及對應的外接充電口和充電單元。

對了，我還特別問了廣豐的技術人員，為了應對更多人對于充電問題的擔憂，廣汽豐田此次為雷凌雙擎E+的車主免費安裝充電樁不說，這臺車還支持家用220V進行充電，并且，因為電池相比起EV車型而言不算大，所以充電時間都比較短，用充電樁可以在3小時以內，應該算是很方便了。

從技術指標上看，雷凌雙擎E+的動力輸出與雙擎版相比并無二致，發(fā)動機的輸出同樣是73kW、142Nm，電機的輸出依然是53kW、207Nm。不同之處在于電池組容量，從雙擎的約1.3kWh擴大至10.3kWh。

如果用55km的純電續(xù)航加上混動模式930km的續(xù)航，綜合續(xù)航里程已經接近1000km，這是市場中許多同級別PHEV車型無法達到的成績。

事實上，在上世紀末期豐田就已經推出了自己的混動車型，在經過了十余年的技術積累之后，豐田才開始推出基于混動的PHEV車型，在豐田看來，PHEV遠不只是加個電池與電機那么簡單，如果脫離了電池的PHEV和普通車型在油耗表現(xiàn)上沒有絕對差距的話，那么這樣的PHEV有怎樣的意義？

并且，雷凌雙擎E+這類車型的入市，從某種意義上而言也加速了消費者對于吸能能源車型的認識與理解，尤其是在2019年補貼政策進行收攏調整之后，新能源車短兵相接的時代也已經到來。

▲法律顧問林小明：13608177936▼