至今為止，豐田已在全球市場(chǎng)售賣出超過1200萬臺(tái)的混合動(dòng)力轎車，且以其可靠的耐久性，在全球市場(chǎng)收獲了不錯(cuò)的口碑。雷凌雙擎作為豐田在國(guó)內(nèi)主打的混動(dòng)車，其燃油經(jīng)濟(jì)上的突出表現(xiàn)有目共睹，遺憾的是，雙擎并沒法享受政策的利好與優(yōu)惠。豐田作為響當(dāng)當(dāng)?shù)钠嚧髲S，當(dāng)然不會(huì)對(duì)火熱的新能源市場(chǎng)坐視不顧，雷凌雙擎E+ 由此誕生，在以往雷凌雙擎架構(gòu)的基礎(chǔ)上，加入了充電功能，同時(shí)也能享受政策紅利。本期，磚數(shù)將帶來全新雷凌雙擎E+的舒適性測(cè)試。

對(duì)車輛舒適性的驗(yàn)證，磚叔共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：

一、測(cè)試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實(shí)測(cè)車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時(shí)底盤懸掛的振動(dòng)情況。

這次我們測(cè)試的是雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH V CVT豪華版

版本，它使用的是一套來自普利司通的輪胎，規(guī)格為205/55 R16，這是一款主打舒適性的輪胎。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測(cè)試。測(cè)試時(shí)間為下午4點(diǎn)左右，地點(diǎn)在大學(xué)城，車流量正常。

在隔音性上，雷凌雙擎E+用料還是比較扎實(shí)的，像是在車頭蓋、翼子板下面都有用隔音棉覆蓋 。車輛靜止時(shí)，雷凌雙擎E+在純電模式下, 車內(nèi)極其安靜，經(jīng)過測(cè)試, 車內(nèi)的噪音僅有31.8 dB。而在怠速工況下，車內(nèi)噪音為41.3dB，噪音抑制不錯(cuò)。在行駛起來之后，雷凌雙擎E+對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪的控制不錯(cuò)，但風(fēng)噪比較明顯。

混動(dòng)車在低速模式下支持純電行駛，配備的這套普利司通輪胎取向?yàn)槭孢m靜音，因此雷凌雙擎E+在低速模式的噪音控制比較優(yōu)秀。而在急加速或者較高速行駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入會(huì)略微增加車內(nèi)的噪音，但并不會(huì)特別明顯，作為乘客，如果不刻意感受，基本很難發(fā)覺。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤濾振性能，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。雷凌雙擎E+使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁非獨(dú)立懸掛

為讓振動(dòng)測(cè)試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測(cè)試方法。

我們?cè)O(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將雷凌雙擎E+的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

在濾振測(cè)試中，雷凌雙擎E+平均撒出的水量為26.67ml，這樣的成績(jī)?cè)谕?jí)中屬于一個(gè)極好水平。實(shí)際體驗(yàn)上，雷凌雙擎E+懸掛韌性不錯(cuò)，這讓它在遇到像減速帶這種比較大的顛簸時(shí)，懸掛可以較干脆地吸收顛簸，且余振較少。而在高速工況下，雷凌E+的懸掛偏軟，對(duì)提高乘坐舒適性有一定的幫助。