豐田在混合動力技術(shù)領(lǐng)域深耕多年，且旗下多款混動車型一直都是混動領(lǐng)域的常青樹，這是一個不爭的事實(shí)。但在友商們?nèi)﹂_發(fā)純電動汽車意在占領(lǐng)更大市場的時間節(jié)點(diǎn)上，廣汽豐田卻推出了一款插電式混動車型——雷凌雙擎E+?？瓷先ニ坪跤悬c(diǎn)不按套路出牌，廣汽豐田一位負(fù)責(zé)人在講解雷凌雙擎E+技術(shù)優(yōu)勢時表達(dá)了一個觀點(diǎn)：混合動力技術(shù)是插混技術(shù)的基礎(chǔ)，做插混要先把混動做好。在試駕了這款插混雷凌后，我對這句話有了更加深刻的體驗。

實(shí)測純電續(xù)航里程44km，不插電油耗僅4.5L/100km

雷凌雙擎E+搭載一套豐田的THS II 混動系統(tǒng)。該混動系統(tǒng)主要由1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、永磁同步電機(jī)、E-CVT電子無級變速箱和容量為10.5kWh的松下三元鋰電池組成。

先看官方的數(shù)據(jù)：在滿電狀態(tài)下，百公里綜合工況油耗1.3L/100km。其中，EV純電動駕駛模式下，最高時速可達(dá)125km/h，續(xù)航里程55km。如不充電行駛，采用HEV混動駕駛模式，百公里綜合工況油耗4.3L/100km。

再看實(shí)測數(shù)據(jù)：試駕車車載四位成年人，平均體重80kg，駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)設(shè)置為25℃，風(fēng)量1擋。由于是列隊行駛，駕駛習(xí)慣及平均車速接近日常，出發(fā)時滿電表顯剩余電量為99%。

出發(fā)時表顯剩余電量99%

結(jié)束時表顯電量剩余1%

在經(jīng)過市區(qū)+高速路段，共計44km后，動力系統(tǒng)自動切換到HEV模式繼續(xù)行駛，此時表顯剩余電量1%。

至此，純電測試結(jié)束，雷凌雙擎E+在滿載四位成年人（重點(diǎn)是平均體重80kg），開啟空調(diào)的前提條件下，做到了純電續(xù)航里程44km（官方55km）。

在電量耗盡后，我們不再列隊行駛，開始自由行動，路況以山路和高速為主，后半段駕駛風(fēng)格較為激進(jìn)。截止到整個行程結(jié)束，共計行駛里程254km。其中，從電量剩余1%（不插電狀態(tài)）至行程結(jié)束共計行駛里程210km。最終，實(shí)測取得百公里油耗4.5L/100km。

駕駛質(zhì)感上乘，但美中仍有不足

先了解一下動力系統(tǒng)的基本參數(shù)：雷凌雙擎E+所搭載的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)最大功率73kW，峰值扭矩142Nm。永磁同步電機(jī)最大功率53kW，峰值扭矩207Nm。油電混合動力模式下，動力系統(tǒng)混聯(lián)最大功率100kW，最大馬力136PS。提供兩種動力輸出模式，包括EV純電動和HEV油電混動。駕駛模式分為經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動三種可調(diào)。

實(shí)際駕駛過程中，純電模式下的電機(jī)動力輸出暢快迅速，這也是電機(jī)的優(yōu)勢，最適合在城市路況下行駛，安靜平順且成本低。官方介紹純電模式最高時速可達(dá)125km/h，實(shí)際體驗加速到125km/h左右時發(fā)動機(jī)確實(shí)不會介入到驅(qū)動中，除了動力輸出的控制邏輯之外，松下鋰電池也在一定程度上保證了電機(jī)對功率的需求。

發(fā)動機(jī)自動啟動開始介入后，整個油電銜接的過程異常平順，此時的動力輸出要比純電模式強(qiáng)勁不少，但加速超車時還是會略顯乏力，此時可以明顯感受到發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)怒吼，而動力響應(yīng)卻并不是很及時。

山路及高速路段，雷凌雙擎E+的底盤表現(xiàn)要給好評。整體性很強(qiáng)，在處理顛簸及快速過彎時都能處理的很到位，富有韌性且能對車身起到非常好的支撐。懸架表現(xiàn)也值得表揚(yáng)，滿載四人的情況下依然能夠做到不錯的厚重感，過減速帶時不會出現(xiàn)過多的回彈，有韌勁但不會有撕扯感。NVH方面，高速100km/h時無過于明顯呢的胎噪風(fēng)噪，噪音在接受范圍之內(nèi)。

轉(zhuǎn)向手感仍有提升空間，低速時過于輕盈且有一定的虛位；高速時有好轉(zhuǎn)，指向和跟隨性都要比低速時穩(wěn)定很多。在這要吐槽一下方向盤調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)范圍小且方向盤尺寸較小，調(diào)整坐姿時雙腿和雙手要互相將就。

為了更好地進(jìn)行能量回收，提高行駛經(jīng)濟(jì)性，雷凌雙擎E+的剎車將電制動和機(jī)械制動整合在一起。倘若是做好了距離預(yù)判，漸進(jìn)式踩下制動踏板時的減速效果及兩種剎車銜接性體驗都很棒，但如果大力踩下時會很明顯感受到突兀的制動加速效果，此時制動踏板的前一小段行程幾乎起不到任何減速作用，后半段來的很突然力度又很大，這個需要適應(yīng)。

零零碎碎聊了幾個方面的駕駛感受，雷凌雙擎E+的駕駛質(zhì)感在同級別中屬于上乘，但美中仍有不足。

寫在最后

作為一款新能源車型，雷凌雙擎E+在駕駛體驗、油耗等方面有諸多可圈可點(diǎn)之處，成熟的混動技術(shù)使其實(shí)現(xiàn)了較好的用車經(jīng)濟(jì)性，且在全國多個城市享受新能源價格優(yōu)惠及送牌照等福利，再加之豐田品牌多年的好口碑，相信其在市場中會有不錯的表現(xiàn)。

訂車請識別下面二維碼：