豐田、混動、綠牌的誘惑，雷凌雙擎E+試駕
對于本次的試駕車型，五個重點詞：豐田、混動、綠牌！綠牌！綠牌！對于有限牌的城市來講，想買車上牌，要么靠運氣，要么靠財力，要么買新能源車，而對純電動車有里程焦慮的人來講，PHEV車型顯然是最佳選擇。
但是放眼目前市場上的PHEV車型，要么是寶馬530Le、蒙迪歐PHEV、帕薩特PHEV等相對高級別的車型，要么就是國產(chǎn)車型。豐田正是瞄準了這樣一個斷檔機會，推出了雷凌/卡羅拉雙擎E+，我們這次試駕的車型就是廣汽豐田生產(chǎn)的雷凌雙擎E+，也就是雷凌插電混動。我們看看這款最便宜合資插電混動轎車除了綠牌以外，它還有沒有其他吸引力。
雷凌雙擎E+與雷凌雙擎最大的不同就是動力總成，想必駕駛感受也是最多人關(guān)心的。雷凌雙擎E+搭載了由一個1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和永磁同步電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其中電動機最大功率53kW，扭矩207Nm，發(fā)動機最大功率為73kW，最大扭矩為142Nm。
提供多種駕駛模式，EV純電模式，HV/EV即EV純電模式與HEV強混動模式間的自由切換，DRIVE MODE模式之下又細分有三種模式，分別是POWER運動模式、NORMAL普通模式和ECO節(jié)能模式。
我在試駕過第八代凱美瑞和亞洲龍之后說過，豐田通過TNGA喚醒了我們開車時雙手緊握方向盤的欲望，但是這款還未換代的雷凌雙擎E+又重新把我拉回到了對豐田無欲無求的駕駛感受印象中來，無論在哪種模式之下，雷凌雙擎E+的動力表現(xiàn)都十分佛系。
在EV模式之下，雖然電動機的扭矩大，但是為了照顧更長的續(xù)航，動力的輸出比較保守，所以雷凌雙擎E+無法擁有像普通電動車般的加速體驗。不過在市區(qū)行駛的起步反應(yīng)也足夠靈敏，不僅在市區(qū)的動力夠用，這款電機還可以提供超過125km/h的極速。
我們使用EV模式從寧波洲際酒店到舟山群島一共行駛了超過50km，證明廣豐宣傳的“一車兩用”即可當電動車，又可當混動車沒說大話。所以只要我們抱著代步家用的想法，每日通勤距離在50km以內(nèi)，純電模式之下可以提供55km的續(xù)航里程的雷凌雙擎E+完全可以當純電動車來使用。
可能會有人會擔心這樣使用會影響動力電池的穩(wěn)定性，但我覺得并不需要太過于擔心，因為豐田官方表示，動力電池在8年或20萬公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還免費擁有不限年限、不限里程的延保保障。
為了獲得更好的動力表現(xiàn)，我們將駕駛模式調(diào)至POWER運動模式，在運動模式之下，雷凌雙擎E+的油門響應(yīng)變得更加靈敏，在0-80km/h之間的提速表現(xiàn)非常好，平順且爆發(fā)力強。但是，這種加速感也僅僅存在于80km/h時速之下，過了80km/h之后繼續(xù)深踩油門就只有發(fā)動機嘶吼的聲音，加速表現(xiàn)相對吃力。畢竟盡管有雙動力加持，但是雷凌雙擎E+的整備質(zhì)量要比1.8L發(fā)動機燃油版雷凌重了接近140kg。
如果在ECO模式之下，我認為也可以叫佛系模式，因為在此狀態(tài)之下，即使地板油，車輛也只會慢吞吞提速，徹底告別推背感。盡管動力表現(xiàn)很一般，但是對于購買它的消費者來講，油耗顯然才是最關(guān)心的。
我們在寧波的一天的試駕路程一共為208km，除了最初EV模式行駛了50km以外，其他時間幾乎都是POWER模式，在不熄火不停電的狀態(tài)下，百公里油耗為4.0L，如果使用NORMAL或者ECO模式，油耗水平還能進一步降低。
令人滿意的還有底盤表現(xiàn)，前后懸架采用了新開發(fā)的線圈彈簧、減震器和穩(wěn)定器，再加上電池的重量，雷凌雙擎E+的底盤感受比其他版本的雷凌車型都要更有厚重感，經(jīng)過顛簸路段時的濾振很干凈，不會產(chǎn)生多余的彈跳，并且底盤的一致感，緊致感表現(xiàn)也相當出色。
從雷凌雙擎E+的高速表現(xiàn)和底盤行駛感受來看，它顯然更加適合在市區(qū)通勤使用，尤其對于有油耗強迫癥的人來講，每次看著超低的油耗那都是極大的舒適。
雷凌雙擎E+基于雷凌雙擎打造而來，在外觀內(nèi)飾方面都沒有太大變化，只在細節(jié)方面略有調(diào)整，前臉整體延續(xù)了雷凌的KEEN LOOK家族臉譜。
中網(wǎng)區(qū)域運用鋼琴烤漆面板裝飾，并將霧燈完全包裹在內(nèi)，設(shè)計更顯年輕化。格柵統(tǒng)一為深煙鍍鉻色，形成了插電式混合動力車型專屬的風(fēng)格。
LED大燈延續(xù)雷凌的天使眼造型，增加的藍色“眼線”表明了它插電混動的身份，車尾雷凌標藍色閃電車標與藍色描邊豐田徽標的基礎(chǔ)上，加入PLUG-IN HYBRID標識，加強插電混動車型的身份標識。
內(nèi)飾上則沒有太大新意，垂直板正的中控設(shè)計、豐田家族式造型的方向盤、藍色的電子換擋桿，都與雷凌雙擎一模一樣。不過用料上值得贊許，在中控板上覆蓋上了一層擁有編織物手感的仿碳纖維軟質(zhì)材料，無論觸感還是視覺效果都不錯。
空間上，雷凌雙擎E+的長寬高分別為4645mm ×1775mm×1480mm ，軸距2700mm，圖中身高162cm的小姐姐坐在雷凌雙擎E+后排的腿部空間依然十分寬裕，并且地板全平，車內(nèi)乘坐空間延續(xù)了雷凌“變態(tài)級”的寬敞。
后備廂空間方面，雖然受限于電池布局的影響，雷凌雙擎E+的后備廂空間與雷凌雙擎一樣受到不小影響，不過雙擎E+的電池容量比雙擎的大不少，但是體積倒沒太大變化，值得肯定。
我們再回到開頭的問題，雷凌雙擎E+除了綠牌，還有其他的吸引力嗎？盡管高速上的動力表現(xiàn)略有不足，但是豐田品牌在新能源領(lǐng)域的強大號召力和極致的油耗水平仍然值得肯定。
雖然用補貼完在18.58-20.08萬之間的售價買一輛緊湊型車似乎挺瘋狂，但是要知道目前上海的競拍車牌費已經(jīng)去到了8.9萬元，而且這也已經(jīng)是目前市面上能買到的最便宜的合資插電混動車型，所以可以直接上牌的雷凌雙擎E+對于限牌城市的人來講的確是一個不錯的選擇。
車型檔案
廣汽豐田雷凌雙擎E+ 1.8PH V 豪華版
指導(dǎo)價格：20.08萬元（補貼后）
車身尺寸(mm)：4645×1775×1480
軸距(mm)：2700
發(fā)動機：1.8L自然吸氣發(fā)動機
發(fā)動機最大功率：73kW
發(fā)動機最大扭矩：142Nm
電動機：永磁同步電機
電動機最大功率：53kW
電動機最大扭矩：207Nm
變速箱：E-CVT電子無級變速系統(tǒng)
電池容量：10.5kWh
純電續(xù)航里程：55km
前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：扭力梁式非獨立懸掛
輪胎規(guī)格：205/55 R16