在全球積累了超1200萬(wàn)雙擎+PHEV用戶，這是其他廠家很難超越豐田的地方。

過(guò)去，擎哥一直認(rèn)為在向新能源時(shí)代演變的現(xiàn)在，HEV油電混合車型是最好的過(guò)渡品。理由很簡(jiǎn)單：不用改變用車習(xí)慣，沒有里程焦慮！

直到體驗(yàn)了幾天雷凌雙擎E+之后，我覺得還有一個(gè)選項(xiàng)……

雙擎E+是什么配方？

雷凌大家都不陌生了，如今它有了純?nèi)加?、油電混合HEV、插電混合PHEV三種動(dòng)力組合，而我們今天要聊的就是插混版的雙擎E+！

動(dòng)力系統(tǒng)還是我們熟悉的1.8L阿特金森高壓縮比（13:1）發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配E-CVT變速箱。采用永磁同步電機(jī)，最大功率53kW，峰值扭矩207N·m。

雙擎E+采用了和特斯拉同款的松下三元鋰電池，容量為10.3kWh。充電方面，可以直接使用家庭220V電源，充滿需要3小時(shí)。

大體上，雙擎E+的配方就是如此。比起雙擎版本，有更大的電池及充電單元，自重固然會(huì)更重一些。在PCU高效動(dòng)力控制單元上，也會(huì)有所不同。

一個(gè)靈魂拷問！

取名叫雙擎E+，那是因?yàn)樗恼Q生是以雷凌雙擎為基礎(chǔ)，也就是豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)。比起別人家基于純?nèi)加蛙嚧蛟斓腜HEV，豐田有自己的獨(dú)特性~這也是豐田插混，和別家最大的不同。

得益于有了更大的電池組，雷凌雙擎E+可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛，官方續(xù)航里程為55km。如果家里有充電條件，日常多是代步用車的話，能省下一筆開銷。如果是HEV模式，續(xù)航則可以達(dá)到930km（官方）。

對(duì)于插電混動(dòng)版車型，總會(huì)聽到「一車兩用」的宣傳話術(shù)，畢竟沒電了還能靠發(fā)動(dòng)機(jī)！

但是，好用與否還得畫個(gè)問號(hào)。有多少插電混動(dòng)車，經(jīng)受得住「沒電了還省油嗎？」的靈魂拷問？

雙擎E+對(duì)于「一車兩用」的定義，是EV+HEV，也就是純電動(dòng)+油電混合。即使不插電，照樣可以用HEV油電混合模式行駛。

擎哥表示內(nèi)心毫無(wú)波瀾，說(shuō)白了雷凌雙擎E+沒電之后，就變成雷凌雙擎了唄~

其實(shí)，大家都知道市面上有很多插電混動(dòng)車型，在沒電/電量不足的情況下，油耗都會(huì)比較高。之前擎哥體驗(yàn)的某品牌一臺(tái)插電混動(dòng)車型，在沒啥電的情況下，電機(jī)能幫上忙的，也就起步那么一小會(huì)兒，其它的就全靠2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)賣力工作了！

所以，基于油電混合、基于燃油車的插混，區(qū)別挺大，特別是電池虧電的時(shí)候。就像基于前驅(qū)的四驅(qū)、基于后驅(qū)的四驅(qū)，特性肯定是不一樣滴~

所以，這也就是為什么擎哥對(duì)于向新能源時(shí)代的過(guò)渡車，有了新的選項(xiàng)。即使沒電，雙擎E+依舊是臺(tái)混動(dòng)車，而不是成了純?nèi)加蛙?！也就能明白，為什么是取名叫雙擎E+。

雙擎E+真“賊”！

雷凌雙擎E+的駕駛模式有經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)三種，動(dòng)力輸出模式也有三種：EV純電動(dòng)、HEV混動(dòng)、EV CITY城市電動(dòng)。

HV/EV模式下，可以實(shí)現(xiàn)EV純電動(dòng)和HEV強(qiáng)混動(dòng)自由切換。試駕過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)靜和雙擎版無(wú)異，銜接平順。在電量充足的前提下，也可以自由切換EV、HEV模式。

相比EV純電，EV CITY模式下發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)會(huì)更“晚”，介入之后就進(jìn)入HEV模式。說(shuō)雙擎E+賊，是因?yàn)橥ㄟ^(guò)能量監(jiān)視器會(huì)發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)真忙！動(dòng)力輸出模式根據(jù)工況不斷切換，油電配合效率高。而且，只要一有機(jī)會(huì)就通過(guò)動(dòng)能回收、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電……

開了10多公里快速路之后，我們發(fā)現(xiàn)電池的電量多了一些，發(fā)電機(jī)該干活的時(shí)候都沒偷懶。也因?yàn)橛昧烁蟮碾姵?，才能有更大的“空間”存儲(chǔ)電量。

另外，使用B擋（高動(dòng)能回收），充電效率會(huì)高一些，回收級(jí)別不可調(diào)~拖拽感是有的，保持車距能當(dāng)剎車使……

因?yàn)橛须姍C(jī)的輔助，雷凌雙擎E+在起步、城市游走中還是比較愉快的。如果有較高的動(dòng)力請(qǐng)求，將左側(cè)的能量表逼到PWR，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼你會(huì)恍然醒悟：這還是臺(tái)雷凌。

油門踏板對(duì)動(dòng)力的請(qǐng)求線性，而剎車就要扣點(diǎn)分了，“不線性”的腳法會(huì)讓制動(dòng)力來(lái)的有些突兀，特別是低速的時(shí)候。

綠牌，要區(qū)別對(duì)待。

人無(wú)完人，更何況是車~

采用了更大的電池，對(duì)后備箱空間有一些影響，沒了雙擎版椅背的凹槽。后排不支持放倒，對(duì)于一臺(tái)家用車來(lái)說(shuō)，空間拓展能力的喪失并不算是一件好事兒。

消費(fèi)者最關(guān)心的自然是售價(jià)，雷凌雙擎E+指導(dǎo)價(jià)是20.78—22.28萬(wàn)，共四款車型。補(bǔ)貼后，參考價(jià)格為18.58—20.08萬(wàn)，對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)也不是一個(gè)小數(shù)目。換句話說(shuō)，如果你所在的城市限行，車牌競(jìng)拍又是深圳、上海那種水平，那接受起來(lái)相對(duì)容易些。

雷凌雙擎E+能輕松上綠牌，但這個(gè)牌照的價(jià)值要看所處的城市！

另外，雖然售價(jià)去到了20萬(wàn)左右，但是它依舊是一臺(tái)雷凌。做工、用料方面，可不能用B級(jí)車的眼光去看待~

寫在最后

總的來(lái)說(shuō)，雷凌雙擎E+是一臺(tái)聰明的混動(dòng)車，基于THS II混動(dòng)系統(tǒng)也讓它有別于其它家的插電混動(dòng)車型。雷凌雙擎E+咱可以用一句話總結(jié)：不用改變用車習(xí)慣，沒電了依舊是混動(dòng)車。

不可否認(rèn)，在混動(dòng)的核心技術(shù)上，豐田依舊是我們熟知的那位大佬！本田也另辟蹊徑，研發(fā)出了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。那其它混動(dòng)呢？擎哥倒是期待豐田開放守了多年的混合動(dòng)力技術(shù)專利后，混動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)是怎樣的一個(gè)景象！