插混界的學(xué)霸生！搶先體驗(yàn)廣汽豐田雷凌雙擎E+：

回顧2018年中國車市，增長結(jié)束、寒冬降臨等類似描述可謂是絡(luò)繹不絕。根據(jù)乘聯(lián)會公布的全年車市銷量情況，2018全年狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為2235萬輛，同比去年下降5.8%，也就是說車市遭遇寒冬這個(gè)說法，已經(jīng)得到了很好的實(shí)錘。

然而，在這車市寒冬中，新能源車市場卻實(shí)現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源車產(chǎn)、銷量雙雙突破百萬臺，分別為127萬臺和125.6萬臺，同比分別增長了59.9%和61.7%，2018年也可以說是新能源汽車量銷量增速最快的一年。同時(shí)，我們從中也看出了國內(nèi)消費(fèi)者對于環(huán)保的重視，以及對新出行方式的追求。

在國內(nèi)新能源汽車市場如此吃香的情況下，各大廠商自然不會放過這樣的吸金機(jī)會。再者，隨著雙積分政策的實(shí)施，以及國內(nèi)汽車市場“新四化”浪潮的推動，廠商們也開始變著法子地來推出更多的混合動力或者是新能源車型，自主品牌如此，合資或進(jìn)口品牌亦如此。

而這其中，豐田應(yīng)該稱得上是該領(lǐng)域絕對的強(qiáng)有力助推者，雖然其在國內(nèi)售賣的混合動力車型不多，但是成績還是有目共睹的。尤其是廣汽豐田旗下的雷凌雙擎，雷凌家族在2018年的銷量達(dá)到202696輛，實(shí)現(xiàn)同比增長21%，全年銷量首次突破20萬輛大關(guān)，其中混合動力車型的占比更是高達(dá)到22%，這在同類型的車型當(dāng)中，絕對是極為罕見的。

同時(shí)，在2018年北京車展，豐田還帶來了雷凌的插電混動版車型——雷凌雙擎E+。新車為中國市場專屬，可以說是順應(yīng)政策和市場環(huán)境而量身打造的“中國特供車”，并且一舉進(jìn)攻國內(nèi)新能源市場，成為最令人矚目的“插班生學(xué)霸”。為什么兵哥會這么說呢？當(dāng)然是親身體會后的深有感觸；那，接下來，就讓我們一起來談?wù)勥@款雷凌雙擎E+到底有多“學(xué)霸”。

和雷凌雙擎有哪些不同？

初見雷凌雙擎E+，給兵哥最大的感覺就是“這跟現(xiàn)款雷凌雙擎有啥區(qū)別？”誠然，兩車在設(shè)計(jì)上幾乎毫無區(qū)別，甚至可謂是感受不到一點(diǎn)關(guān)于“新”的氣息。

不過也不是一成不變，新車主要針對外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，比如在車標(biāo)和諸多細(xì)節(jié)處運(yùn)用了更多的藍(lán)色元素進(jìn)行點(diǎn)綴、換裝了“PLUG-IN HYBRID”標(biāo)識，以彰顯出其插電式混動的身份。

至于內(nèi)飾方面，還是同樣的配方，同樣的味道，簡直如出一轍，不過勝在新增了配色，力求打造更高質(zhì)感的座艙。車內(nèi)空間雖然依舊寬敞，但是由于采用了更大容量的電池組，后備箱容積方面還是做出了一定妥協(xié)；另外，跟雙擎版一樣，后排座椅同樣不支持放倒，裝載能力多少還是受到一定限制。

不過，新車在配置方面還是有一定亮點(diǎn)的，比如導(dǎo)航引擎更新，進(jìn)一步提高導(dǎo)航的便利性和安全性、新增百度CarLife智能手機(jī)互聯(lián)服務(wù)、添加了LastMile（“最后一英里”）功能，通過智能手機(jī)為用戶提供步行路線導(dǎo)航。簡單來說，這些更加智能化的配置，提升了用戶的實(shí)用體驗(yàn)，同時(shí)也讓用車變得更加智能、方便。

不過正所謂“有失必有得”，盡管沒有了更大的裝載空間，但是得到了更長的純電續(xù)航里程以及更優(yōu)異的百公里油耗表現(xiàn)。雷凌雙擎E+搭載了一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)、雙電動機(jī)和三元鋰電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)。官方數(shù)據(jù)顯示該系統(tǒng)在綜合工況下油耗為1.3L/100km，在饋電工況下的油耗為4.3L/100km（饋電工況即電池電量為零的情況下），至于傳動系統(tǒng)方面，其依舊匹配E-CVT無級變速箱。該車的純電模式下續(xù)航里程為55km，混動模式下續(xù)航里程為930km，數(shù)據(jù)可謂相當(dāng)搶眼，競爭力也十分強(qiáng)悍。

此外，還根據(jù)中國道路的駕駛環(huán)境和消費(fèi)者需求進(jìn)行了針對性研發(fā)，相信會讓不少國人喜歡。此外，雷凌雙擎E+還支持公共交流充電樁和家用220V交流電兩種充電方式，其中家用220V電源，充滿電僅需3小時(shí)。單從充電時(shí)間來看，還是十分貼合人們生活習(xí)慣的。

最令人驚喜的是，符合車位條件的，將會免費(fèi)贈送并安裝7kW·h充電樁；同時(shí)，只要在手機(jī)上安裝“Pocket PHV”軟件，便可遠(yuǎn)程檢查充電信息和EV可行駛距離。這對于很多僅需上下班通勤或城市代步的消費(fèi)者來說，無異于零油耗出行，再加上充電快、時(shí)間短等優(yōu)勢，都將成為消費(fèi)者無法拒絕雷凌雙擎E+的理由。

而且兵哥認(rèn)為雷凌雙擎E+還有一個(gè)十分吸引消費(fèi)者的因素，那就是其尊享電池?zé)o憂計(jì)劃，擁有百萬公里、不限年限的無憂保障，可以令消費(fèi)者開得放心，用得安心。哪怕是二手車主，也照樣享受這一待遇，一方面意味著未來二手出售的保值率將會得到很大提高，另一方面也保障了消費(fèi)者的原有利益，一舉兩得。

此外，其提供有三個(gè)模式選擇按鈕，分別是DRIVE MODE（選擇發(fā)動機(jī)運(yùn)動/經(jīng)濟(jì)模式）、HV-EV（選擇混動/純電動模式）、EV CITY（選擇EV CITY/EV MODE模式）。其中，EV CITY為純電動擋，只要油門踏板不踩入kick down或時(shí)速不超過125km/h，將會一直以純電動模式狀態(tài)行駛，實(shí)現(xiàn)零排放、零油耗的目標(biāo)。

簡單來說，雷凌雙擎E+和我們目前所認(rèn)知的插混式電動車還是有所區(qū)別的，其電動+混動的“一車兩用”概念，顛覆了很多人對新能源汽車的固有觀念。而且區(qū)別于一般PHEV車型和純電動車型的“偏科”狀況，雷凌雙擎E+追求的是EV純電動與HEV強(qiáng)混動的最佳平衡點(diǎn)，用個(gè)最簡單的詞來形容就是“文武雙全”。相比市面上很多PHEV車型，兵哥認(rèn)為雷凌雙擎E+最大的區(qū)別就在于其采用的是EV+混動技術(shù)，既擁有純電長續(xù)航，還擁有更為經(jīng)濟(jì)的燃油表現(xiàn)，很好的抓住了消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

姍姍來遲是為何，又有何優(yōu)勢？

可能有人不禁會問上一句，現(xiàn)在才姍姍來遲，雷凌雙擎E+會不會晚了一步呢？畢竟就目前而言，新能源車型的國家補(bǔ)貼年年都在退坡，恐怕完全無法彌補(bǔ)車輛成本的上漲。而且，2018年合資/進(jìn)口品牌推出的PHEV車型數(shù)量有近20款，選擇性十分之多；不過其中大部分都是中高端車型，像雷凌雙擎E+這種定位大眾化的PHEV車型少之又少。

再者，結(jié)合雷凌雙擎在這個(gè)該市場的固有優(yōu)勢（2018年雷凌銷量破20萬輛，其中雙擎占比達(dá)到22%），以及豐田在混動技術(shù)上的造詣之深，雷凌雙擎E+的到來，無疑是站在了雷凌雙擎和豐田混動技術(shù)成功的肩膀上，優(yōu)勢顯而易見。

至于豐田為何要在2019年才推出自家的PHEV車型，兵哥認(rèn)為主要還是順應(yīng)國內(nèi)環(huán)境而為的，此舉也可以稱之為“在最適宜的時(shí)間，做了最合適的事情”。首先，隨著越來越多城市開始限行、限牌，而新能源車型又由于擁有補(bǔ)貼、不限牌，不限行等政策優(yōu)勢，自然會更受消費(fèi)者歡迎，這點(diǎn)從2018年新能源車市場增速之快上便可輕易看出。

其次，更大的原因是國內(nèi)充電基礎(chǔ)配套的完善，可以讓國人有條件享受PHEV車型帶來的綠色出行。從中國充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟了解到，截至2018年底，建設(shè)安裝私人類充電樁47.7萬臺，公共樁和私人樁共計(jì)約77.7萬臺，同比增速為74.2%。

總而言之，雖然很多合資/進(jìn)口的PHEV車型相比雷凌雙擎E+會來得更早，但是兵哥認(rèn)為“來得早，不如來得剛剛好”。而且，雷凌雙擎E+選擇在這個(gè)時(shí)間段正式插足新能源市場，豐田絕對是經(jīng)過深思熟慮及長期調(diào)研的，畢竟賣力不討好的事情，從來就不是豐田會干的。

為豐田在國內(nèi)構(gòu)建新能源藍(lán)圖

豐田雖為世界上混動技術(shù)較先進(jìn)的企業(yè)之一，但放眼國內(nèi)，能買到的也僅有卡羅拉雙擎、雷凌雙擎及凱美瑞三款混動轎車。而且相比在國際市場的百花齊放，豐田在國內(nèi)投放混動車型的速度嚴(yán)重滯后，表現(xiàn)得過于保守。畢竟近兩年來，中國的新能源汽車市場一直呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢，一批先行的企業(yè)也嘗到了甜頭。

既然如此，豐田自然也不會錯(cuò)過這樣的好時(shí)機(jī)。據(jù)據(jù)外媒報(bào)道，豐田計(jì)劃在2020年底前在中國推出10款新的電動車輛，其中包括，計(jì)劃在2019年向中國市場推出的插電混動（PHEV）版卡羅拉和雷凌乘用車，以及在2020年推出的一款基于C-HR/奕澤（IZOA）緊湊型SUV的電動車輛（BEV）。

雷凌雙擎E+的到來，將為豐田在國內(nèi)構(gòu)建新能源藍(lán)圖提供一個(gè)好的起點(diǎn)。同時(shí)，可靠、成熟的混動技術(shù)，較低的油耗，以及雷凌較高的用戶基礎(chǔ)與口碑，也將為這款插電混動車型提供一個(gè)很好的起點(diǎn)。至于其日后的市場表現(xiàn)如何，就讓我們一起拭目以待。

最后

兵哥給各位來一條彩蛋預(yù)警

雷凌雙擎E+已開始預(yù)售

可接受訂單?。。?/strong>