【有車以后 性能測(cè)試】相信大家都知道雷凌雙擎，那雷凌雙擎E+呢？它可以看作雷凌雙擎的PHEV版本，機(jī)械部分基本一致，只是換上了更大的電池組來獲取更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程。這也意味著，它的體重會(huì)隨之上漲，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也可能會(huì)弱化。到底它能取得如何的性能表現(xiàn)？實(shí)測(cè)驗(yàn)證一下吧！

雷凌雙擎E+搭載一套由1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和前置單電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率可達(dá)100千瓦。其中1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率73千瓦（99馬力），最大扭矩142牛·米。

測(cè)試前，我們先把駕駛模式選項(xiàng)切換至PWR（強(qiáng)動(dòng)力）模式，再手動(dòng)關(guān)閉了牽引力控制系統(tǒng)。隨后，我們掛上B擋，并采用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。松開剎車后，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，帶來0.5g左右的加速度，能提供一定的推背感。

可惜由于發(fā)動(dòng)機(jī)后勁不足，加上超過1.5噸的整備質(zhì)量，中后程加速度只能維持在0.2g以上，加速力度較為微弱。最終，雷凌雙擎E+取得11.41秒破百的加速成績(jī)，與搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的本田思域接近，在同級(jí)車中算是偏慢的水平。

測(cè)試車搭載尺寸為205/55 R16的普利司通泰然者ER300輪胎，一款偏重舒適性并兼顧一定干地抓地力的家用車輪胎，市場(chǎng)價(jià)每條約480元。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，加速度就能瞬間達(dá)到-1.2g，之后也能維持在-1g左右，制動(dòng)力輸出強(qiáng)且穩(wěn)定。不過加速度在末尾出現(xiàn)一定的波動(dòng)，輪胎也短暫抱死，說明這套輪胎的抓地力不算充足。最終，雷凌雙擎E+取得38.41米的百公里制動(dòng)成績(jī)，在同級(jí)車中算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

雷凌雙擎E+采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的布局，懸掛調(diào)校也以照顧舒適性為上。加上較為一般的輪胎抓地力和偏重的車身，究竟它能取得怎么樣的繞樁成績(jī)呢？

在繞樁過程中，偏舒適的懸掛調(diào)校確實(shí)還是會(huì)使車體側(cè)傾稍大，好在后段還是能兼顧到些許支撐性，并沒有導(dǎo)致明顯的轉(zhuǎn)向不足。較快的動(dòng)力響應(yīng)性，也能使車速穩(wěn)步上升。最終，雷凌雙擎E+取得55.71km/h的成績(jī)，屬于同級(jí)中等偏上的水平。