雷凌雙擎自上市以來，一直保持著很高的熱度，但對于限牌城市的消費者來說，他們更加期待的是可以上綠牌的雷凌雙擎插電版本車型，畢竟動輒幾萬買塊“鐵皮”，大部分消費者還是覺得有些不值。

既然消費者有需求，廠家當然也很樂意去滿足，雷凌雙擎E+就此應聲面世。經(jīng)過我們實測，官方純電續(xù)航55km的它，實測市郊工況續(xù)航可以達到60km，純電續(xù)航表現(xiàn)值得點贊！不過，在電量耗盡之后的雷凌雙擎E+，能保持跟雷凌雙擎一樣的低油耗嗎？電池組是否會成為負累呢？我們用實測數(shù)據(jù)說話！

結(jié)束純電續(xù)航測試之后，我們立即前往加油站進行油耗測試。出發(fā)之前，再次檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。

空調(diào)風量方面，依然是統(tǒng)一22℃、2格出風量、外循環(huán)模式。

然后在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，雷凌雙擎E+加注的是92號汽油。

駕駛模式切換至ECO模式，并將小計里程、平均油耗歸零，掛入B擋，開始測試！

測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環(huán)路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環(huán)都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了郊區(qū)的駕駛路況。

大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，采用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。

即使在虧電狀態(tài)下，雷凌雙擎E+的電池組仍能幫助車輛在停車時保持較長的發(fā)動機關閉狀態(tài)。且電動機在起步時仍能提供助力，這對于燃油經(jīng)濟性的提高有非常大的幫助。在勻速行行駛時，雷凌雙擎E+可依靠電機助力實現(xiàn)停機滑行。

雷凌雙擎E+搭載的是第二代THS混動系統(tǒng)，匹配成熟度有保證，動力銜接平順性良好，如果不仔細聽發(fā)動機的噪音，很難察覺到發(fā)動機已經(jīng)介入工作。

跑完7圈外環(huán)路，車輛儀表盤顯示一共跑了102.1公里，車顯平均油耗為4.5L/100km。

雖然油耗測試全程使用動能回收較大的B擋，但油耗結(jié)束后電池電量仍然為0，動能回收效率較低。

我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。

加油機顯示加了5.29L汽油，油費一共37.08元，我們來算一下它的實際油耗：雷凌雙擎E+表顯行駛里程為102.1km，實際加油量為5.29L，于是用5.29÷102.1×100，算出來的平均油耗為5.2L/100km。

根據(jù)工信部對插電混動燃油車的綜合油耗計算公式，綜合油耗=25*空電時油耗/（25+純電行駛里程），得出雷凌雙擎E+的綜合油耗為1.5L/100km，與官方的1.3L/100km數(shù)據(jù)接近。

因為電池容量增大了，雷凌雙擎E+的“體重”也隨之增加了130kg，帶來的好處是讓底盤更有厚實感了，不過油耗也因此被拖后腿。所以，打算買它的消費者就要考慮到是否具備充電條件了，否則，你買到的將會是一部上綠牌但是更費油的雷凌雙擎。

雷凌雙擎E+純電續(xù)航實測，網(wǎng)約車搖身一變通勤利器