【有車以后 實(shí)測(cè)導(dǎo)購(gòu)】很多人在說到插電混動(dòng)車型也就是PHEV車型的時(shí)候，都會(huì)用一句“市區(qū)用電、高速用油”來形容。市區(qū)通勤，用電的成本更加低廉，而高速上則是發(fā)動(dòng)機(jī)開始唱主角。如果在PHEV車型的電量用完之后，它的油耗表現(xiàn)會(huì)如何呢？有車以后此前對(duì)多款PHEV車型進(jìn)行過純電續(xù)航能力，以及電量耗盡后的油耗水平，下面就一起看看純電續(xù)航能力比較靠前的幾款車型，在沒電之后的油耗表現(xiàn)還是否優(yōu)秀。

  比亞迪 唐DM

  補(bǔ)貼后售價(jià)：22.99-35.99萬元

  實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程：91.6km

  實(shí)測(cè)虧電油耗：8.53L/100km

此前有車以后測(cè)試的唐DM為純電續(xù)航80km的版本，在表顯電量還剩16%的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)介入。此時(shí)已經(jīng)依靠純電行駛了91.6km，超過了官方數(shù)據(jù)，可以看出唐DM的純電續(xù)航能力確實(shí)不錯(cuò)。另外，測(cè)試的唐DM電池容量為20kWh。

純電續(xù)航測(cè)試結(jié)束之后進(jìn)行油耗測(cè)試，加滿油、里程表重新清零之后表顯電量為18%。此后將車輛設(shè)置為HEV模式（混動(dòng)），開始進(jìn)行油耗測(cè)試。最終測(cè)得唐DM在虧電狀態(tài)下的實(shí)際油耗為8.53L/100km，綜合油耗為1.83L/100km。

從測(cè)試的結(jié)果來看，唐DM在虧電之后的市郊油耗表現(xiàn)還算不錯(cuò)。日常城市通勤時(shí)保持電量充足，在市區(qū)里基本上可以一直使用純電模式，從而最大程度的減少使用成本。長(zhǎng)途跑高速的時(shí)候使用HEV混動(dòng)模式，在電量充足時(shí)的再加速體驗(yàn)是會(huì)令人非常愉悅的。

  起亞 K5 PHEV

  官方指導(dǎo)價(jià)：22.28-23.98萬元

  實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程：84km

  實(shí)測(cè)虧電油耗：5.23L/100km

K5 PHEV在純電續(xù)航測(cè)試中的表現(xiàn)比較出色，成績(jī)?yōu)?4km，比官方的75km多一些。比較有趣的一點(diǎn)是，大部分PHEV車型都會(huì)設(shè)置成表顯電量較低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，而K5 PHEV則設(shè)置為表顯電量用完之后發(fā)動(dòng)機(jī)才開始介入。并且，K5 PHEV的電池容量只有12.9kWh。

在虧電油耗測(cè)試部分，K5 PHEV的表現(xiàn)同樣比較出色。雖然沒有了電量充足時(shí)的那種輕快感，但是依靠在起步加速的時(shí)候使用電力驅(qū)動(dòng)，因此K5 PHEV的油耗表現(xiàn)算是比較出人意料。最終的虧電油耗測(cè)試，K5 PHEV成績(jī)?yōu)?.23L/100km。

K5 PHEV不管是純電續(xù)航還是虧電油耗的表現(xiàn)都比較出色，因此對(duì)于長(zhǎng)途跑高速來說，它在低電量時(shí)的油耗表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)也會(huì)非常理想。再加上B級(jí)車的空間，以及起亞的銷售終端會(huì)有一定的優(yōu)惠，所以K5 PHEV總體來說是一款性價(jià)比比較高的PHEV家用車。

  比亞迪 宋Pro DM

補(bǔ)貼后售價(jià)：16.98-21.98萬元

實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程：88.9km

實(shí)測(cè)虧電油耗：8L/100km

這臺(tái)宋Pro DM的純電續(xù)航能力表現(xiàn)不錯(cuò)，實(shí)測(cè)成績(jī)88.9km要比官方的81km略高。在測(cè)試當(dāng)中有一些細(xì)節(jié)值得分享，在我們?cè)O(shè)置空調(diào)為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的22℃之后，原本80km的表顯剩余純電續(xù)航會(huì)瞬間下降到67km。單從實(shí)際測(cè)試的結(jié)果來看，這一點(diǎn)對(duì)于續(xù)航能力并沒有大的影響。

虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，宋Pro DM并沒有任何驚喜，市郊路況的虧電油耗8L/100km確實(shí)不足以表?yè)P(yáng)。這也從一定程度體現(xiàn)出了，動(dòng)力電池的電量充足，對(duì)于這臺(tái)宋Pro DM來說是多么的重要。

在純電續(xù)航能力方面，宋Pro DM的表現(xiàn)比較出色，但是在虧電油耗這部分它的表現(xiàn)卻有點(diǎn)令人失望。因此考慮入手一臺(tái)宋Pro DM的話，那么家里有一個(gè)充電樁是很有必要的，這樣才能夠?qū)⑦@臺(tái)宋Pro DM的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來。

  豐田 雷凌雙擎E+

  補(bǔ)貼后售價(jià)：19.38-20.88萬元

  實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程：60km

  實(shí)測(cè)虧電油耗：5.2L/100km

雷凌雙擎大家應(yīng)該都不陌生，但是雷凌雙擎E+出現(xiàn)在街頭的概率遠(yuǎn)沒有雷凌雙擎那么高。在純電續(xù)航測(cè)試中，雷凌雙擎E+的成績(jī)?yōu)?0km，比官方的55km略高。雷凌雙擎E+的動(dòng)力電池容量為10.5kWh，測(cè)試最終的平均電耗為11.3kWh/100km，表現(xiàn)比較出色。

而在虧電油耗這一部分，雷凌雙擎E+表現(xiàn)依舊延續(xù)了豐田一貫的水準(zhǔn)。動(dòng)力電池低電量時(shí)對(duì)其油耗的影響似乎不是非常大，實(shí)測(cè)虧電油耗是5.2L/100km，而官方的HEV混動(dòng)模式下綜合油耗為4.3L/100km，可以看出實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與官方成績(jī)差距并不是很大。

總體來說，雷凌雙擎E+是一款既省油又省電的新能源車型，只不過目前在售的雷凌雙擎E+是上一代的雷凌，全新一代的雷凌目前并沒有PHEV車型提供選擇。對(duì)于想買PHEV車型但又怕虧電狀態(tài)油耗偏高的朋友們，可以考慮一下雷凌雙擎E+。

  大眾 途觀L PHEV

  官方指導(dǎo)價(jià)：28.28-29.28萬元

  實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程：52km

  實(shí)測(cè)虧電油耗：5.47L/100km

途觀L PHEV的純電續(xù)航里程可以說是非常實(shí)在了，實(shí)測(cè)成績(jī)52km與官方數(shù)據(jù)完全一致。不過實(shí)測(cè)途觀L PHEV的電耗為23.2kWh/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)算是比較高的能耗水平。另外途觀L PHEV的動(dòng)力電池，容量為12.1kWh。

虧電油耗測(cè)試部分，途觀L PHEV的表現(xiàn)比較驚艷，畢竟作為一臺(tái)中型SUV，能夠跑出5.47L/100km的成績(jī)也是很不錯(cuò)的水平。由此可見，就算是車輛在虧電的狀態(tài)下行駛，油耗水平也并不會(huì)過高。

總體來說途觀L PHEV的純電續(xù)航能力和虧電油耗水平都是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)，哪怕平時(shí)用到電池沒電的話，它的油耗表現(xiàn)也不至于非常高。如果家中有充電樁，那么途觀L PHEV的使用成本將會(huì)進(jìn)一步得到降低。

  有車點(diǎn)評(píng)

PHEV車型目前來看最大的優(yōu)勢(shì)就是沒有里程焦慮癥，不過對(duì)比國(guó)內(nèi)外的PHEV車型在虧電時(shí)的油耗表現(xiàn)，還是能夠看到一些我們的差距。對(duì)于有意選購(gòu)PHEV車型的用戶來說，一個(gè)最實(shí)在的建議就是家里最好要有充電樁。因?yàn)槟壳笆忻嫔显谑鄣腜HEV車型不支持快充，所以有一個(gè)家用充電樁，不僅能夠降低使用成本，還能夠避免尋找公共慢充樁以及后續(xù)公共充電停車費(fèi)等麻煩。