最近幾年時間里，隨著國內(nèi)汽車市場的持續(xù)內(nèi)卷，插混和增程的技術(shù)競爭也持續(xù)白熱化，但是我們看到兩個明顯的趨勢是，很多車企強調(diào)自己的增程和插混車型的優(yōu)勢，最終都變成了誰油耗更低、誰電池更大。在我們看來，這多多少少有點背離了這兩類“過渡技術(shù)”的初衷 ，因為這兩類車型本質(zhì)上應(yīng)該進一步弱化發(fā)動機的參數(shù)和作用，更加強化在“電”層面的能力，怎么反而比起油耗了？

當然我們也不得不承認，在經(jīng)歷了幾輪技術(shù)競爭之后，現(xiàn)在國內(nèi)很多插混和增程車型的虧電油耗的確非常低，尤其是比亞迪去年推出了第五代DM技術(shù)之后，在秦L DM-i和海豹06 DM-i上，虧電油耗壓到了2.9L的水平，滿油滿電油耗拉到了2100km?？梢哉f從虧電油耗、綜合續(xù)航的角度來說，比亞迪這套技術(shù)以及之后一些廠商跟進的技術(shù)，都已經(jīng)相當成熟且“炸裂”了。

但是很多插混車型都有一個問題，那就是續(xù)航里程短，且充電功率比較低，對于一些大尺寸的車型來說，由于底盤能夠覆蓋的電池面積可以更大。所以純電續(xù)航里程能拉到200公里左右，但是對于一些中小尺寸的車型而言，發(fā)動機占據(jù)一定位置后，電池能夠獲得的置放空間就會變少，所以純電續(xù)航里程普遍偏低。

而且目前國內(nèi)插混車型的充電效率，普遍不是很高，就拿比亞迪來說，按照廠商的數(shù)據(jù)，目前的插混車型中，充電效率最高的車型是唐DM-p，實測最高充電功率可以達到100kW，這已經(jīng)是很高的充電速度了。但是比亞迪可是已經(jīng)有了1000kW的兆瓦閃充技術(shù)，已經(jīng)應(yīng)用在量產(chǎn)充電車上了，這么一比，插混車型的充電功率就不夠看了，所以比亞迪在充電技術(shù)、電池技術(shù)方面，應(yīng)該有能力讓插混車型的充電速度再高一點。

據(jù)外媒報道，在未來一到兩年里，比亞迪新的插電混動系統(tǒng)目標是將純電續(xù)航里程提高60%，同時支持超150kW快充補能。

如果外媒的報道有一定事實基礎(chǔ)，那么對于比亞迪的插混車型來說，未來可以說是如虎添翼，就拿秦L 的120公里續(xù)航版本來說，純電續(xù)航里程增加60%，這款車的純電續(xù)航里程就變成192公里，在10萬元這個價位區(qū)間，秦L DM-i將擁有2.9L的虧電油耗、192公里的純電續(xù)航里程，充電功率還能拉到150kW，那這款車在10萬級將是完全無敵的存在了。

當然這對于比亞迪來說，似乎也不是特別難的“技術(shù)改造”，原因很簡單，那就是比亞迪已經(jīng)在唐L EV和漢L EV上，成功實踐了超高功率直流充電，而且刀片電池的能量密度也在進化中越來越高?？赡軐τ诓寤燔囆蛠碚f，純電續(xù)航里程大幅度增加、充電功率能拉到150kW的唯一障礙，就是成本控制能力，畢竟比亞迪“不可能”上了一套新的技術(shù)，新車價格就上漲，這不是比亞迪的風格。

所以如果外媒的報道是真，那么對于比亞迪的插混車型來說，將實現(xiàn)質(zhì)的提升，這意味著之前那些純電續(xù)航里程2位數(shù)的插混車型，以后的新車純電續(xù)航里程將邁入3位數(shù)，同時像漢、唐等純電續(xù)航里程200公里左右的插混車型，之后的車型也將邁入300公里純電續(xù)航里程。加上充電功率大幅度提升，以后上市的插混車型，將更加傾向于純電車，很多小伙伴愛用電、不喜歡發(fā)動機啟動的“愿望”，將得到進一步滿足。

我覺得，外媒的這番表述，很有可能會被比亞迪實現(xiàn)，到了那個時候，國內(nèi)插混車市場，免不了又是一陣“腥風血雨”！