大家都知道，最近一兩年的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段，在電池技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期或者緩慢進(jìn)化期的階段，各家都在各種卷智駕、卷智能座艙、卷價(jià)格，而大家等待著一個(gè)技術(shù)變革的到來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)就是固態(tài)電池。

從已有的消息和技術(shù)參數(shù)來(lái)看，固態(tài)電池的核心優(yōu)勢(shì)就是同等電池重量或者體積下，電池能夠儲(chǔ)存的電量將大幅度提升，很多車(chē)型的純電續(xù)航里程都能超過(guò)1000公里，而且固態(tài)電池對(duì)嚴(yán)寒、酷暑的適應(yīng)能力更強(qiáng)，更加重要的是，固態(tài)電池的充電功率也能大大提升，十幾分鐘充電五六百公里屬于正常水平。所以一旦固態(tài)電池上車(chē)，并且在成本上能夠壓下來(lái)，那么純電車(chē)的續(xù)航焦慮將一掃而光……

比亞迪國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍品牌之一，去年通過(guò)榮耀版車(chē)型和第五代DM技術(shù)，在插混車(chē)領(lǐng)域扎扎實(shí)實(shí)給同行小伙伴們開(kāi)了個(gè)眼，今年正月十五還沒(méi)過(guò)，比亞迪就為旗下21款車(chē)型推出了具備高速NOA和全場(chǎng)景泊車(chē)功能的天神之眼C，將高階智駕給普及化了。據(jù)知名博主孫少軍透露，目前比亞迪單周訂單量新增超過(guò)7萬(wàn)輛，比去年同期增加一倍，更加全面的比亞迪，更受市場(chǎng)青睞了。

在比亞迪插混市場(chǎng)地位已經(jīng)穩(wěn)定，且技術(shù)還在持續(xù)精進(jìn)的情況下，比亞迪在純電車(chē)領(lǐng)域的努力也沒(méi)有止步，當(dāng)然目前呼聲很高的固態(tài)電池，自然也在比亞迪的規(guī)劃和研發(fā)當(dāng)中。2月15日，比亞迪首席技術(shù)官孫華軍透露，比亞迪已經(jīng)于2024年成功下線了60Ah全固態(tài)電池，并計(jì)劃于2027年左右啟動(dòng)批量示范裝車(chē)應(yīng)用，大規(guī)模上車(chē)有望在2030年后實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上，比亞迪從2026年就開(kāi)始投入固態(tài)鋰電池的研發(fā)，之前有傳言稱(chēng)比亞迪將在重慶生產(chǎn)并進(jìn)行裝車(chē)實(shí)驗(yàn)的固態(tài)鋰電池將問(wèn)世，比亞迪的態(tài)度是“不予置評(píng)”。

從比亞迪方面的表態(tài)和計(jì)劃步驟來(lái)說(shuō)，比亞迪對(duì)于固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)的節(jié)奏算是比較清晰的。之前包括寧德時(shí)代曾毓群也有過(guò)表態(tài)，稱(chēng)固態(tài)電池在3-5年內(nèi)量產(chǎn)裝車(chē)的可能性很少，即使有汽車(chē)廠商宣稱(chēng)搭載了固態(tài)電池，大概率也不是真的全固態(tài)電池。從行業(yè)角度來(lái)看，固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)度幾乎不存在秘密，各家的研發(fā)進(jìn)度也都依賴于材料學(xué)方面的突破。

所以之前豐田等品牌號(hào)稱(chēng)2026年就有新車(chē)搭載固態(tài)電池的新車(chē)問(wèn)世，業(yè)界的反應(yīng)非常冷淡，因?yàn)殡姵匦袠I(yè)和電動(dòng)車(chē)行業(yè)的人們都知道，固態(tài)電池的實(shí)驗(yàn)室研發(fā)難度不是特別大，現(xiàn)在的理論和材料已經(jīng)能夠滿足需求，核心問(wèn)題在于初期量產(chǎn)電池的穩(wěn)定性和一致性，以及初期量產(chǎn)的高成本和高價(jià)格問(wèn)題。實(shí)驗(yàn)室在理想環(huán)境下能實(shí)現(xiàn)的參數(shù)，裝車(chē)之后未必就能保持一致性，大量研發(fā)成本也需要攤銷(xiāo)，所以初期量產(chǎn)的固態(tài)電池車(chē)型，價(jià)格可能也會(huì)非常離譜。

而比亞迪是一家非常謹(jǐn)慎且有定力的企業(yè)，這一點(diǎn)從天神之眼C的突然上車(chē)就能夠看出來(lái)，之前兩三年時(shí)間，國(guó)內(nèi)智駕行業(yè)群魔亂舞，只有比亞迪沒(méi)啥動(dòng)靜，很多評(píng)論都認(rèn)為比亞迪只有電動(dòng)化沒(méi)有智能化，實(shí)則是比亞迪在進(jìn)行技術(shù)迭代研發(fā)、同時(shí)等待相關(guān)成本下降，所以比亞迪在今年，可以給7萬(wàn)級(jí)的海鷗搭載具備高速NOA的高階智駕系統(tǒng)。

在電池領(lǐng)域，比亞迪2024年就下線了60Ah的全固態(tài)電池，如果節(jié)奏加快，一兩年也能上車(chē)，但是比亞迪是不會(huì)這么干的，一是技術(shù)未必成熟，比亞迪一般不會(huì)將不成熟的技術(shù)量產(chǎn)，二是初期成本較高，不適合大批量裝車(chē)。比亞迪一定會(huì)等固態(tài)電池相關(guān)原材料價(jià)格下降，適合批量裝車(chē)時(shí)，再推出相關(guān)車(chē)型，如果按節(jié)奏實(shí)現(xiàn)，恐怕比天神之眼的落地還炸裂。

總而言之，在固態(tài)電池領(lǐng)域，比亞迪的相關(guān)研發(fā)也在有條不紊的進(jìn)行，我們也非常期待比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域，能夠交出什么樣的答卷，或者說(shuō)，當(dāng)比亞迪的純電車(chē)開(kāi)始大量使用固態(tài)電池的時(shí)候，市場(chǎng)又會(huì)是什么反應(yīng)呢？