【有車以后 油耗測試】此前經(jīng)過我們實測，騰勢X PHEV運動版的純電續(xù)航成績?yōu)?8.5km，與官方的81km續(xù)航存在明顯的差距。而這樣的成績也只能排在《有車以后PHEV車型實測純電續(xù)航榜單》的第9名。純電續(xù)航表現(xiàn)不如人意，那騰勢X PHEV運動版的油耗表現(xiàn)又會如何呢？我們在用純電模式行駛至發(fā)動機自動介入后，在虧電的狀態(tài)下進行了油耗測試。一起來看看騰勢X PHEV的虧電油耗到底是多少。

   車型信息

   測試準備

將騰勢X PHEV采用純電模式行駛直至發(fā)動機自動介入，再進行油耗測試。先把車輛開去油站加油至自動跳槍。值得一提的是，騰勢X PHEV允許加注92號汽油，這也大大降低了用戶的用車成本。

再次檢查胎壓值，車輛四個輪胎的胎壓均為2.6Bar，符合有車以后測試標準和車輛建議胎壓值要求。

車內(nèi)空調(diào)設置為22℃，風量控制為2格，切換到外循環(huán)模式。

車輛有“標準”和“較大”兩個級別能量回收可調(diào)，測試全程需要將其調(diào)到較大。接著將平均能耗、小計里程清零，正式開始測試。需要說明一點，騰勢X PHEV只能顯示近50公里的百公里平均油耗，無法顯示測試整過程的平均電耗。但車輛可以顯示測試累計消耗的燃油量，我們可據(jù)此算出其表顯百公里平均油耗。

   測試路線

測試路線為廣州大學城外環(huán)路，單圈約15公里，為柏油路面，有16個紅綠燈，全路段限速60km/h，基本模擬了市郊路況。

大學城限速60km/h，在保證不違章的前提下，測試過程中我們盡可能提高速度行駛，采用日常駕駛的習慣，兩個駕駛員交替駕駛，盡可能地減小測試誤差。

   測試過程

騰勢X PHEV有ECO和SPORT駕駛模式可選，和純電續(xù)航測試一樣，油耗測試需要全程用ECO模式。

在HEV的模式下，可以是發(fā)動機或電動機單獨驅(qū)動車輛，也可以是兩者同時驅(qū)動，具體由系統(tǒng)根據(jù)實際駕駛情況來控制。實際體驗下來，HEV模式下整車NVH表現(xiàn)明顯不如在EV模式下更好。并且發(fā)動機存在感很強，不僅聲音不算好聽，震動也較為明顯。

   測試結(jié)果

跑完7圈大學城外環(huán)路，車輛儀表盤顯示一共跑了103.3km，表顯的燃油消耗量為9.3L。由此可以算出表顯的百公里油耗為9L/100km。

回到同一個加油站，使用剛才加油的同一支油槍加油至自動跳槍。加油機顯示加了9.8L汽油，油費為54.19元。據(jù)此算出它的虧電實際加油油耗為：9.48L/100km，每公里油費為0.52元。虧電的狀態(tài)下，發(fā)動機更傾向于給電池充電。因此你會發(fā)現(xiàn)車輛以純電形式行駛的時間并不長，這也是騰勢X PHEV油耗偏高的原因之一。但考慮到騰勢X PHEV的尺寸及整備質(zhì)量，9.48L/100km的油耗表現(xiàn)還是可以讓人接受的。

根據(jù)工信部對插電混合動力汽車的綜合油耗計算公式：綜合油耗=25×空電時油耗/（25+純電行駛里程），算出騰勢X PHEV運動版的綜合油耗為2.53L/100km。

   總結(jié)