一直以來(lái),許多車(chē)迷朋友都期待著豐田以獨(dú)步全球的THS Ⅱ混動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ),推出符合我國(guó)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。3月初,廣汽豐田終于滿(mǎn)足了大家的愿望,推出了可以享受新能源補(bǔ)貼和免費(fèi)綠牌的雷凌雙擎E+(補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.58萬(wàn)-20.08萬(wàn)元)。。
近日,筆者前往寧波與雷凌雙擎E+來(lái)了一次親密接觸?,F(xiàn)在,筆者就跟大家分享一下這款車(chē)的實(shí)際駕駛感受。
骨子里還是一輛“雷凌雙擎”
雷凌雙擎E+總體延續(xù)了雙擎車(chē)型的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì),只是在車(chē)身左后方翼子板添加了一個(gè)充電口,在后備箱里塞了塊更大的電池組,以及在擋把前方增加了EC CITY駕駛模式按鈕。
整個(gè)試駕的路線是從寧波市市區(qū)編隊(duì)行駛至?山市跨海大橋展覽館,路程約50公里,然后在舟山群島自由活動(dòng)。當(dāng)筆者從酒店出發(fā)時(shí),首先選擇了普通雙擎車(chē)型所不具備的EV CITY模式,所謂EV CITY模式,其實(shí)就是純電模式。
由于搭載了比雙擎車(chē)型性能更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和容量更大的電池,EC CITY下的雷凌雙擎E+續(xù)航里程達(dá)到了55公里,極速可達(dá)140km/h。別看驅(qū)動(dòng)電機(jī)53kW的最大功率不怎么亮眼,但其207N·m的最大扭矩,已經(jīng)完全滿(mǎn)足日常的使用。筆者也嘗試把油門(mén)踏板踩得更深一些,當(dāng)儀表盤(pán)指針掃過(guò)140km/h后,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)強(qiáng)制介入了。
當(dāng)車(chē)隊(duì)從酒店行駛至?山市跨海大橋展覽館時(shí),雷凌雙擎E+的電量也已消耗殆盡,此時(shí)的它就變身為一款普通的雙擎車(chē)型了,提供有EV和HV兩種混動(dòng)模式。EV模式下,雷凌雙擎E+會(huì)在車(chē)輛起步階段讓電機(jī)更多地參與到驅(qū)動(dòng),而HV模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)更積極地介入。得益于豐田的獨(dú)門(mén)混動(dòng)“秘笈”——行星齒輪結(jié)構(gòu)的E-CVT變速箱,無(wú)論哪種模式,油電切換都非常平順,感覺(jué)不到任何頓挫。
此外,雷凌雙擎E+還提供ECO、普通和POWER三種動(dòng)力模式,它們主要影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。與雙擎版車(chē)型一樣,即便是在POWER模式下,雷凌雙擎E+給人的總體感覺(jué)還是非常的“佛系”。它不會(huì)給你6秒破百的刺激感,轉(zhuǎn)向也談不上犀利,但得益于電機(jī)的加入,整體駕駛感受還是非常輕快的。必須要指出的是,雷凌雙擎E+的剎車(chē)前半段有些偏軟,大家需要花點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。
底盤(pán)方面,雷凌雙擎E+的懸掛系統(tǒng)對(duì)細(xì)小振動(dòng)的過(guò)濾能力非常不錯(cuò),經(jīng)過(guò)較大的坑洼時(shí),處理得也比較干脆,不會(huì)出現(xiàn)惱人的余震。
此外,由于后橋加了一塊更大的電池包,雷凌雙擎E+的懸掛系統(tǒng)也進(jìn)行了重新調(diào)校,在行駛質(zhì)感上也有一定的改善。總體來(lái)看,雷凌雙擎E+在行駛質(zhì)感方面比普通的雙擎版車(chē)型略有提高。
4.4L/100km THS Ⅱ系統(tǒng)威力盡顯
由于職業(yè)習(xí)慣,筆者每次坐網(wǎng)約車(chē)的時(shí)候,如果碰上新能源車(chē)就會(huì)興奮地向司機(jī)“取經(jīng)”。而就在來(lái)寧波前一天,一位偶遇的自主品牌插混車(chē)型車(chē)主就表示:“我這車(chē)沒(méi)電了油耗要8個(gè)多。”對(duì)一款緊湊級(jí)車(chē)而言,這個(gè)油耗表現(xiàn)確實(shí)有些偏高。那么,雷凌雙擎E+的虧電油耗是多少呢?
經(jīng)過(guò)了筆者201.2公里的體驗(yàn),雷凌雙擎E+最終表顯油耗為3.3L/100km。先別驚訝,實(shí)際油耗并沒(méi)有這么低,因?yàn)檫@其中包含了約50公里的純電駕駛里程。不過(guò)就算除去這一部分重新計(jì)算,雷凌雙擎E+的實(shí)際油耗也僅為4.4L/100km,幾乎是自主品牌同級(jí)車(chē)型的1/2。這可是筆者在沒(méi)有刻意省油,還開(kāi)了一會(huì)空調(diào)的情況下取得的成績(jī)。
打響豐田進(jìn)軍新能源市場(chǎng)第一槍
筆者曾注意到部分網(wǎng)友有些遺憾,廣汽豐田沒(méi)有將插電式THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)放在即將上市的全新一代雷凌雙擎上,但通過(guò)這次試駕,筆者深刻感到這套插混系統(tǒng)優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)。雖然雷凌雙擎E+沒(méi)有偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校,沒(méi)有豐富的車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容,也沒(méi)有L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能,但僅靠出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,就足以向自主品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。
有些人說(shuō),雷凌雙擎E+是廣汽豐田應(yīng)對(duì)雙積分政策的產(chǎn)物,事實(shí)并非如此。廣汽豐田的技術(shù)人員告訴《電動(dòng)大咖》:“插電式THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)不只是在原有混動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加一個(gè)充電接口、換裝一個(gè)大電池組那么簡(jiǎn)單。更高的電池電壓、更重的電池重量勢(shì)必要求廣汽豐田對(duì)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理策略進(jìn)行重新調(diào)整,進(jìn)一步挖掘THS Ⅱ系統(tǒng)在高負(fù)重條件下的節(jié)能潛力,這帶來(lái)了一定的研發(fā)成本。”
除此之外,針對(duì)新能源汽車(chē)保值率低的特點(diǎn),廣汽豐田還為雷凌雙擎E+推出了不限年限、不限里程的電池質(zhì)保政策,而且該政策對(duì)轉(zhuǎn)手車(chē)輛仍然有效,提升車(chē)輛保值率,這足以顯示出廣汽豐田進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的誠(chéng)意。
寫(xiě)在最后
雷凌雙擎E+延續(xù)了雙擎車(chē)型優(yōu)異的能耗表現(xiàn)和舒適的駕乘感受,它不追求激情,卻實(shí)實(shí)在在地為你省下點(diǎn)滴的油費(fèi)。而這僅僅廣汽豐田新能源化的開(kāi)始,CH-R的純電版本有望在2020年與我們見(jiàn)面。目前,上汽大眾朗逸純電動(dòng)版、一汽-大眾寶來(lái)純電動(dòng)版、高爾夫純電動(dòng)版以及東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電的續(xù)航能力都不足以挑戰(zhàn)自主品牌車(chē)型。那么,廣汽豐田CH-R純電版能不能給我們帶來(lái)一些驚喜呢?讓我們拭目以待。
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