在大眾普遍的認(rèn)知里，從機(jī)動(dòng)車牌照的顏色來區(qū)分，掛綠色牌照的一定是新能源車，掛藍(lán)色牌照的都是純?nèi)加蛙?。那么從思維慣性來理解綠牌車一定會(huì)比藍(lán)牌車更節(jié)能省油，不然就不會(huì)被劃分到新能源車的行列了，事實(shí)真的是這樣嗎？

維基百科對(duì)新能源汽車的定義：是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV），其他新能源包括機(jī)械能（如超級(jí)電容器、飛輪、壓縮空氣等高效儲(chǔ)能器）汽車等與非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，如天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚 。

但事實(shí)是根據(jù)我國(guó)《雙積分管理辦法》的內(nèi)容，明確了非插電式混合動(dòng)力 乘用車仍屬于傳統(tǒng)能源乘用車，就是說屬于新能源關(guān)鍵看是否可以外接電源充電！那么也就意味著在我國(guó)政策之下，HEV這種車型并不能算是新能源車，必須得上藍(lán)牌，例如搭載了本田的i-MMD系統(tǒng)和豐田的THS系統(tǒng)的車型在我國(guó)都不算是新能源車。

是否屬于新能源車在一線城市關(guān)系到牌照問題，那么在限牌城市以外的地區(qū)，消費(fèi)者對(duì)于車輛是否屬于新能源車就并沒有那么關(guān)心了，他們購(gòu)車的時(shí)候會(huì)更在意用車體驗(yàn)和油耗等問題。如果是一輛插電混動(dòng)的綠牌車和一輛HEV的藍(lán)牌車進(jìn)行對(duì)比，哪一類型的車會(huì)更省油呢？

我們就選擇了市場(chǎng)銷量較大的緊湊型SUV進(jìn)行對(duì)比，看看兩類車在技術(shù)和節(jié)能方面的差距。插電混動(dòng)型車我們選擇了寶馬X1 PHEV，這款車型采用的是1.5T+6AT的動(dòng)力，最大輸出動(dòng)力為100kW、220Nm，此外在前軸上與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的還有一臺(tái)大功率啟動(dòng)機(jī)，可在eBoost超增壓模式下提供60Nm的扭矩。位于后軸的單電機(jī)，最大可以輸出70kW、165Nm的動(dòng)力。

X1 PHEV是基于燃油車的平臺(tái)油改電而來，新增加的電機(jī)和電池組并不需要對(duì)原來的車身布局和燃油系統(tǒng)做出太大改動(dòng)，因此從成本來說并不會(huì)增加太多，很多插混車型都是采用這種做法。

X1 PHEV的純電續(xù)航為110km，我們更看中它在饋電狀態(tài)下的駕駛體驗(yàn)和油耗表現(xiàn)。在Auto eDRIVE模式下車輛會(huì)自動(dòng)分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的工作，因?yàn)殡姵貨]有電，90%的工況下都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，電機(jī)只是在起步的一刻會(huì)工作，1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)并不算高級(jí)，震動(dòng)和噪音都比較大。

較重的車身在饋電時(shí)無疑增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，在這種狀態(tài)下車輛的動(dòng)力也比較一般，經(jīng)過我們PT8-120實(shí)測(cè)，在饋電模式下X1 PHEV的油耗為6.84L/100km，相較于燃油版X1的6.1L/100km來說，這樣的油耗表現(xiàn)并不算高了，但如果以新能源車的角度來看，仿佛它又沒什么亮眼的地方。

HEV車型我們選擇了本田的皓影銳·混動(dòng)來作對(duì)比，本田的i-MMD系統(tǒng)可以說是聞名全球，由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，在必要的時(shí)候短暫的介入工作，這能讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間保持在最佳工況工作，這是這套系統(tǒng)的最大特點(diǎn)。這套系統(tǒng)的本質(zhì)還是以汽油來驅(qū)動(dòng)車輛，只是將能效的轉(zhuǎn)化效率變得更高了，這也是為什么它沒有被收錄進(jìn)我們新能源車目錄的原因。

i-MMD這套動(dòng)力系統(tǒng)同樣對(duì)車輛布局不需要做出太大改動(dòng)，空間基本和燃油車保持一致，它和PHEV最大的不同在于擺脫了充電的不必要麻煩，用戶完全可以把它當(dāng)作一臺(tái)常規(guī)燃油車來使用，對(duì)于家里沒有充電樁的用戶來說，顯然這種形式用起來會(huì)更隨心一些。

2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)本身就具有省油的特性，用它來給電機(jī)發(fā)電可以持續(xù)地保持在平穩(wěn)的轉(zhuǎn)速，這時(shí)它的效率最高。電機(jī)具有動(dòng)力充沛、響應(yīng)快的特性，用來驅(qū)動(dòng)車輛也是最合適的，本田的這套系統(tǒng)可以說是物盡其用。

由于多數(shù)時(shí)候車輛是以電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，所以它并不會(huì)出現(xiàn)PHEV車型上的饋電模式，車輛行駛時(shí)的靜謐性、平順性會(huì)比PHEV車型更好，而且動(dòng)力方面會(huì)更加充沛，從駕駛體驗(yàn)來說HEV車型會(huì)更加高級(jí)一些。經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)它的油耗為4.0L/100km，對(duì)于燃油車來說這個(gè)油耗幾乎可以說是很難超越的。

看完兩款車型的動(dòng)力系統(tǒng)分析對(duì)比相信大家對(duì)于兩種驅(qū)動(dòng)形式有了一個(gè)大概的了解，從技術(shù)層面來說顯然HEV比PHEV要更加復(fù)雜和高級(jí)，其實(shí)現(xiàn)節(jié)能的效果HEV也要更明顯一些。只不過從國(guó)家政策的角度來看，HEV并不能算是新能源車，因此只能掛上藍(lán)牌無法享受補(bǔ)貼政策，如果單從用戶的角度來出發(fā)HEV車型無疑是更適用的。