混合動力（HEV）細(xì)分市場，一直是豐田和本田的天下，“兩田”壟斷混合動力市場多年，一方面是其技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品實(shí)力過硬，另一方面則是車企們并沒有選擇直接與之競爭，而是避其鋒芒，將產(chǎn)品發(fā)展聚焦在插電式混合動力（PHEV）或者純電動上（EV）。

總躲著也不是事，在混動市場成熟后，終于出現(xiàn)不少敢于和“兩田”混動剛正面的車企，例如手握檸檬混動DHT技術(shù)的長城汽車。近日上市的魏牌拿鐵DHT已是魏牌第二款、長城汽車旗下第三款混合動力車型，從拿鐵DHT的定位和售價來看，將要挑戰(zhàn)東風(fēng)本田CR-V 銳·混動和廣汽豐田威蘭達(dá)雙擎，拿鐵DHT能成功嗎？

混動多一擋，更快

豐田和本田的混合動力系統(tǒng)采用了不同的機(jī)械結(jié)構(gòu)，豐田的混動系統(tǒng)通過行星齒輪進(jìn)行動力分配，根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)保障發(fā)動機(jī)和電動機(jī)一直處于高效運(yùn)行的區(qū)間。本田混動系統(tǒng)則是中低速時以電力驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)在高速時（大約75km/h）直接驅(qū)動車輛，由于發(fā)動機(jī)只在高速時才開始工作，所以只需一個高轉(zhuǎn)速齒輪即可（相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的6擋）。

都說高速工況發(fā)動機(jī)直驅(qū)更高效，電動機(jī)起步和低速更高效，但也有一些特殊路況需要發(fā)動機(jī)輔助電機(jī)驅(qū)動車輛才能實(shí)現(xiàn)最高效，豐田混動系統(tǒng)的特點(diǎn)是全程由發(fā)動機(jī)輔助電機(jī)驅(qū)動車輛，無法實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動車輛，本田的混動系統(tǒng)則相反，無法實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)輔助電機(jī)驅(qū)動車輛，中低速電機(jī)驅(qū)動，高速發(fā)動機(jī)直驅(qū)。

豐田與本田在混動系統(tǒng)上較量目前可以說是各有千秋，而長城檸檬DHT混動系統(tǒng)則可以理解為在本田混動的基礎(chǔ)上，增加了一個齒輪形成了兩擋DHT，當(dāng)車速大約在35km/h時，就能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)直驅(qū)車輛。乍看之下，豐田與本田在混動系統(tǒng)上五五開，長城檸檬DHT比本田混動系統(tǒng)多了個齒輪，肯定是檸檬DHT贏了？這還不足以說明問題，得看實(shí)際產(chǎn)品表現(xiàn)。

由圖可見，在油耗上，拿鐵、威蘭達(dá)雙擎、CR-V銳·混動可以說打了個平手，而在性能上，拿鐵從靜止加速至100km/h只需7.5s，這一點(diǎn)是贏了CR-V銳·混動的，雖然官方?jīng)]有公布威蘭達(dá)雙擎兩驅(qū)車型的百公里加速時間，但從威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)車型完成百公里加速動作的成績（8.26s）來看，威蘭達(dá)雙擎兩驅(qū)車型從靜止加速至100km/h所需時間應(yīng)該在8s以上。

在油耗與CR-V銳·混動、威蘭達(dá)雙擎不相上下時，拿鐵DHT在性能上還有明顯的性能優(yōu)勢和價格優(yōu)勢，看到這里，如果你是意向用戶會選這三款車型中的哪一款？相信廣大年輕用戶很大概率會選拿鐵DHT。

不遺忘任何生命體

也許有人認(rèn)為，當(dāng)下很多90后年輕人都已成家，變得非常佛系，對高性能已經(jīng)不感冒，但作為互聯(lián)網(wǎng)原住民，電子產(chǎn)品對他們的吸引力一直沒有減弱，同樣相比傳統(tǒng)的冰冷機(jī)器，可以與駕駛者交互的智能汽車更能吸引這些年輕用戶的注意力，而在智能化層面，拿鐵DHT的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

不可否認(rèn)在智能化的浪潮下，各大車企都加快了智能化的腳步，豐田和本田亦是如此，通過配置對比我們可以發(fā)現(xiàn)，拿鐵DHT在智能駕駛方面略勝一籌，在智能互聯(lián)配置方面的優(yōu)勢較為明顯。

值得一提的是，拿鐵DHT配備了兒童模式，其中包括智能電子兒童鎖、后排生命體征監(jiān)測，以及后排座椅加熱等功能。近些年來，我們看到了很多兒童被父母遺忘在車內(nèi)窒息而死的新聞，但兒童模式中的生命體征監(jiān)測功能，則能夠防止悲劇的發(fā)生，此外生命體征監(jiān)測功能還能識別遺留在車內(nèi)的寵物，不遺忘任何生命體。

不可否認(rèn)，威蘭達(dá)雙擎和CR-V銳·混動都是不錯的城市家用混動SUV，它們?yōu)樘嵘彝バ腋８卸鴣?，而拿鐵更加豐富的智能化配置，以及對家庭用車需求更深入的了解和滿足，讓很多持幣待購的家庭用戶，又多了一種選擇。

“兩田開不壞”，拿鐵也有品質(zhì)保障

對任何車企而言，“兩田”都是強(qiáng)大的對手，CR-V和威蘭達(dá)在同級車型中有強(qiáng)大的市場競爭力，混動車型亦是如此，核心在于他們具有“開不壞”的品質(zhì)為保障，不過在品質(zhì)層面，拿鐵DHT也是有保障的。

例如拿鐵DHT在切換驅(qū)動方式時非常平順、靜音性方面應(yīng)用了主動降噪并且大量采用靜音材料、產(chǎn)品經(jīng)過極寒極熱試驗(yàn)并提供首任車主發(fā)動機(jī)、變速器、三電系統(tǒng)終身保修和整車5年或15萬公里質(zhì)保，這些都是拿鐵DHT品質(zhì)實(shí)力的體現(xiàn)，但能否得到市場認(rèn)可，還需要時間的檢驗(yàn)。

據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，威蘭達(dá)2021年11月銷量為17729輛，1-11月累計銷量為107640輛，CR-V今年11月銷量為15520輛，1-11月累計銷量為180645輛，這兩款車型是廣汽豐田和東風(fēng)本田在SUV市場中的銷量主力，同時也是混動SUV市場的銷量主力，若拿鐵DHT能有與二者并駕齊驅(qū)的表現(xiàn)，對“兩田”在混合動力細(xì)分市場的壟斷地位是一種撼動。

實(shí)現(xiàn)“油電同價”，擁有越級產(chǎn)品力的拿鐵DHT，我們可以期待它的美好未來，但魏牌也不能忽略，在“新能源+智能”雙賽道上，還有一個對手尚未登場，那就是搭載雷神智擎混動的吉利中國星SUV車型（星越家族），混動3擋和CMA架構(gòu)的實(shí)力是不容小覷的。