受經(jīng)濟(jì)下行以及補(bǔ)貼退坡等影響，國家大力扶持的新能源汽車行業(yè)，從去年開始便出現(xiàn)了下滑的跡象。除此以外，特斯拉國產(chǎn)化以后，也對國內(nèi)的不少電動車品牌造成了不少的沖擊。而為了提振新能源車的市場，國家在近日也發(fā)布了關(guān)于新能源汽車的一系列新政，其中就包括了將新能源車免征購置稅的政策延長至2022年12月31日。

此外財政部還在昨日公布了最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，明確了在未來三年，新能源車的補(bǔ)貼將會逐步以10%、20%、30%的幅度退坡，此外，還設(shè)置了一系列新的“門檻”：

1、只有續(xù)航里程大于300km的新能源車能獲得補(bǔ)貼。（此前為250km）

2、只有補(bǔ)貼前售價在30萬以下（含30萬）的車型，才能獲得補(bǔ)貼。

3、擁有“換電”功能的車型不受規(guī)則2的影響。

4、車企申報補(bǔ)貼，首次申報清算車輛數(shù)量應(yīng)達(dá)到10000臺。（車型銷量必須夠高）

5、營運(yùn)車輛不可以拿足額補(bǔ)貼，只能拿70%。（防止車企投放到自家出行公司，左手轉(zhuǎn)右手）

大眾“油改電”無辜躺槍

首先是續(xù)航里程這一門檻，對于不少自主品牌以及造車新勢力來講其實壓力并不大，以目前的的技術(shù)水平，他們絕大部分的車型都能輕松做到400以上的NEDC續(xù)航（實際能跑多少另算）。但是對于合資品牌那些“油改電”又或者相對保守的產(chǎn)品來講，300km的門檻卻能將一大堆車型擋在補(bǔ)貼的門外，其中大眾就是最“慘”的一個了。

在新政實施以后，像高爾夫純電（270km）、朗逸純電（278km）、寶來純電（270km），乃至奧迪品牌剛推出不久的Q2L e-tron（265km）等原本“卡”250km補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型都將無緣補(bǔ)貼。要知道，本來大眾集團(tuán)在“雙積分”方面的壓力就已經(jīng)十分巨大，如果他們再不抓緊推出續(xù)航里程更高且更符合市場需求的電動車型，他們將會面臨不少的麻煩。

打擊特斯拉，扶持蔚來？

結(jié)合2、3兩條新規(guī)來看，這次新補(bǔ)貼政策的設(shè)定的確有些微妙。首先是售價30萬以上的車型無法再獲得補(bǔ)貼，這對于高端純電動車型來講的確是一個不小的打擊。尤其是特斯拉Model 3，無論是已經(jīng)國產(chǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版、長續(xù)航版亦或是未來也將在上海投產(chǎn)的高性能版車型，目前補(bǔ)貼前售價統(tǒng)統(tǒng)都在30萬以上，這也意味假如售價不變，Model 3將無法再獲得補(bǔ)貼。

據(jù)了解，在新政公布后不久，特斯拉官網(wǎng)上的兩款國產(chǎn)Model 3車型立馬分別漲價4500元與5000元，全系售價也重回30萬區(qū)間。不過這次特斯拉漲價的具體原因目前還不清楚。

而另一方面，同為“高端電動車”且話題性同樣高的造車新勢力蔚來汽車，旗下的ES8、ES6兩款電動車，卻因為可以以“換電”的模式補(bǔ)能，而能夠繼續(xù)獲得足額補(bǔ)貼。因此，有不少網(wǎng)友也覺得，這次的新政策，存在“阻擊特斯拉，幫助國產(chǎn)電動車”的嫌疑。

實際卻是“反向”助攻特斯拉？

如果你覺得，國家的新政是在拉偏架，那你就錯了。首先，盡管由于定價原因，特斯拉Model 3無緣兩萬多的補(bǔ)貼，但是大家別忘了，Model 3目前的國產(chǎn)率仍有巨大的提升空間。按照計劃，在今年年底他們將實現(xiàn)80%甚至100%的國產(chǎn)化，同時在成本“大頭”的電池方面，他們也會全面換裝國產(chǎn)的寧德時代電池，這將能大幅度降低Model 3的生產(chǎn)成本，也就是說，Model 3未來的降價空間也是巨大的。

對此，理想汽車以及汽車之家的創(chuàng)始人李想也表達(dá)了自己的看法。30萬的門檻雖然“暫時”擋住了特斯拉，但是卻為Model 3未來的降價留下了充足的動機(jī)和理由。只要特斯拉在定價上稍微松一松，就算是定一個30萬整的售價，那在扣除2.25萬補(bǔ)貼以后，屆時消費(fèi)者依舊能以27.75萬的價格買得到Model 3。

但是其它已經(jīng)上市的高價位新能源車就比較慘了，他們的生產(chǎn)成本已經(jīng)基本上“定型”了，很難再有任何的調(diào)價空間，無論特斯拉如何定價，他們都很難有招架之力。

比如廣汽新能源的Aion LX（22.96-34.96萬）、理想ONE（32.8萬）、比亞迪唐EV（27.99-35.99萬）等車型都只能眼巴巴地看著特斯拉用定價“暴打”自己。

同時，新政的推出，無疑還將引起新一輪的30萬價位新能源車的價格大戰(zhàn)，絕大部分定價在30-40萬的車型都一定會“擠破頭”地努力沖進(jìn)30萬以內(nèi)。而這種價格戰(zhàn)，對于消費(fèi)者來講絕對是喜聞樂見的。

比亞迪和小鵬仍有一線“生機(jī)”

過不了幾天，傳統(tǒng)自主品牌比亞迪，以及造車新勢力小鵬汽車都各自有一款重磅車型將要上市，而這兩款車型就是比亞迪漢以及小鵬P7。除了都是“轎跑”以外，它們還有一個共同點就是都是“瞄著”特斯拉Model 3去的。

比亞迪漢

小鵬P7

根據(jù)目前得知的消息，比亞迪漢預(yù)售價被定在了29萬起，而小鵬P7的預(yù)售價則是24-37萬，毫無疑問這兩款車都有不少車型將會超過30萬的“紅線”，而新政的發(fā)布一定會對這兩臺車的最終定價產(chǎn)生一定的影響。

不過，從小鵬汽車董事長&CEO何小鵬的朋友圈中，我們還是能看出小鵬對于新政的反應(yīng)總體來講還是比較淡定的。而對于那些新能源車的潛在客戶來講，補(bǔ)貼新政的出臺反倒能讓他們以更加實惠的價格買到心儀的車型，或者再換個角度來講，國家對新能源車市場的引導(dǎo)，已經(jīng)逐步回歸正軌，讓產(chǎn)品實力提升來爭奪市場，這才是好事情！