上周在馬路上聽到邊上一位小哥這樣對(duì)女朋友說(shuō)：

“這車宣稱500km續(xù)航，實(shí)際冬天只能跑100多，垃圾，根本就是騙補(bǔ)。國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策就是被這樣的企業(yè)毀掉的！”

這樣的論調(diào)，其實(shí)網(wǎng)上還有很多。但老爹真的又要跳出來(lái)多事了：

騙補(bǔ)和垃圾車不是一回事！

那騙補(bǔ)是怎么回事呢？一切還得回到2016年，回到大家并不關(guān)注的國(guó)產(chǎn)商用車上頭。

那一夜，財(cái)政部聯(lián)合3個(gè)部委對(duì)93家車企展開為期9個(gè)月的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)涉及新能源騙補(bǔ)的車企高達(dá)72家，如一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等龍頭自主集團(tuán)都不干凈。

而其中真正被點(diǎn)名批評(píng)的五小強(qiáng)，分別是蘇州金龍、吉姆西、五洲龍、奇瑞萬(wàn)達(dá)和少林客車，沒錯(cuò)，都是商用車品牌。

那他們是如何騙補(bǔ)的呢？主流做法是先上牌再出車，即聯(lián)合被他們搞定的車管所，對(duì)還未生產(chǎn)的車輛（此時(shí)系統(tǒng)中整車VIN號(hào)已經(jīng)有了）進(jìn)行“驗(yàn)車上牌”。上牌就是國(guó)家認(rèn)可這輛車真實(shí)合法上路了，于是就可以憑行駛證領(lǐng)取補(bǔ)貼。

另外一種做法是1塊電池N輛車用。即注冊(cè)一家出行公司，購(gòu)買若干輛新能源客車，然后拆下電池包，返回總裝廠，安裝在其他車輛上。要知道，新能源車物料成本里的大頭就是電池包。如此暗度陳倉(cāng)，一塊電池的成本領(lǐng)了好幾次補(bǔ)貼，是為騙補(bǔ)。

按照財(cái)政部的補(bǔ)貼政策，生產(chǎn)6~8米長(zhǎng)的汽車可獲得國(guó)家補(bǔ)貼30萬(wàn)元，8~10米的補(bǔ)貼40萬(wàn)元，10米以上補(bǔ)貼50萬(wàn)元。地方政府，如蘇州市，則與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)按照1：1的比例進(jìn)行補(bǔ)貼，也就是說(shuō)蘇州金龍生產(chǎn)一輛電動(dòng)客車至少可得到60萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

整件新能源車騙補(bǔ)案，被查處的涉案金額高達(dá)十億元人民幣！

所以，以獲取國(guó)家現(xiàn)金補(bǔ)貼為目的，蓄意造假才是騙補(bǔ)。你覺得某車?yán)m(xù)航只有100+，但如果你拿任意一臺(tái)新車，去臺(tái)架上跑NEDC循環(huán)，最后里程和工信部一致，那就不是騙補(bǔ)。

許多人只知騙補(bǔ)二字，卻不知法律上的定義，就連黃奇帆也如此，在前陣子的演講中特意提到新能源車行業(yè)及騙補(bǔ)，截取如下，懂行的自然會(huì)一笑而過：

至于獸爺前陣子那篇《春天里的一把火》，對(duì)騙補(bǔ)的理解更是完全偏離。也讓我悟出一個(gè)道理：

你原本是什么博主，就專注自己的行業(yè)，別隨便跨界，尤其是技術(shù)含量高且混亂的新興領(lǐng)域，一不小心就鬧笑話了。

你可以覺得XX是垃圾，但它真不是騙補(bǔ)。

另外，許多人并不知道的是，國(guó)家的新能源補(bǔ)貼要在車輛確認(rèn)上牌后才發(fā)放給車企，消費(fèi)者在4S拿到的補(bǔ)貼，其實(shí)是車企墊付的。也就是說(shuō)，在國(guó)家下發(fā)補(bǔ)貼錢，其實(shí)國(guó)家都欠這些車企的債。

而近年來(lái)，隨著相關(guān)財(cái)政的緊縮，國(guó)家新能源補(bǔ)貼的給付也出現(xiàn)了延遲的情況。部分效益不好的車企，甚至等著數(shù)億元的補(bǔ)貼發(fā)年終工資，騙補(bǔ)的時(shí)代早就一去不復(fù)返。

2020年大限將至，退補(bǔ)后，才知道誰(shuí)在裸泳，這句話大家都喜歡掛在嘴邊。怕就怕，有人不到退潮那一刻，都不知道自己在裸泳。

撰文//電動(dòng)老爹EVDaddy

本文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)：錘B天下

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