甚至在通常轉發(fā)“價值連城的養(yǎng)生知識，趕緊轉發(fā)爸媽”“這些小故事感悟太深了，最后一條絕了！”的親戚群里，葫蘆俠也見到了一條有關氫燃料電池汽車的微信公號文章——其主題大意是，我國花費巨資支持新能源汽車發(fā)展，鬧出無數“騙補”故事，最終卻走上了鋰電池的“歪路”。氫燃料電池才是最“偉光正”的發(fā)展道路，可惜現(xiàn)在讓日本搶先了……

這樣為某地方企業(yè)宣傳的稿件也迅速借勢……

資本對“風口”的追逐可謂神速。

雖說“一窩蜂”“隨大流”是人類通病，但這個毛病似乎在國人身上特別明顯。在氫燃料電池的熱潮中，少有媒體去探究，氫燃料電池，真的人畜無害、美好得像天線寶寶一樣么？

在豐田的口中，量產車Mirai所采用的氫燃料電池技術安穩(wěn)得跟平地走路似的——儲氫罐的主體部分沒有使用金屬。采用的是碳纖維+凱夫拉復合材料，除了狙擊步槍，一般的子彈都打不穿；在時速80公里的追尾實驗中，汽車受損非常嚴重，但沒有傷到氣罐。碰撞后取出氣罐，上面一點傷痕都沒有。

豐田從1992年就開始研究燃料電池汽車，首先要承認豐田在這方面確實技術領先，但如果仔細品味，這項技術目前并不像豐田宣傳的那么安全。

比如，儲存在車底的儲氫罐。最大壓力高達700個大氣壓。這是相當恐怖的事情，在這么高的壓力下，如果儲氫罐發(fā)生破損，哪怕儲存的不是能燃燒爆炸的氫氣，而只是普通空氣，也能夠造成如同重磅炸彈爆炸的效果——豐田說80公里碰撞沒事，那么100公里呢？120公里呢？

豐田沒說，至于沒說的原因，可以猜測……

做個類比，大貨車輪胎大家都知道吧，通常最多10個大氣壓。而這樣的爆炸，就能夠把成年人像紙片一樣吹上天，造成嚴重的死傷。

更可怕的是，氫氣是一種極易爆炸，且爆炸威力巨大的氣體。氫氣的爆炸極限十分寬泛，在濃度4%到74%的條件下均可能爆炸。2011年東日本大地震中發(fā)生爆炸的福島一號核電站，就是因為反應堆中產生的氫氣發(fā)生了爆炸。

甚至僅僅一個氫氣球爆炸的威力，就能致人死亡！

按照豐田的說法，Mirai的儲氫罐上安裝了叫做“易熔塞”的閥門，車輛著火的時候，易熔塞會受熱熔化，強制性地排出氫氣。很難想象，怎么保證這個時候氫氣的火焰不會噴到旁邊的車輛，如果一時氫氣沒有燃燒，再遇到一丁點火星，那就是在公路上引爆一個燃料空氣炸彈的效果。

效果或許類似這樣，但背景不是天空，而是車輛和人員密集的街道……

“去年我們這有家賣氫氣球的家里三個氫氣鋼瓶爆炸了，他家和他家上面的頂層直接掀沒了……”網友的表述，夠不夠嚇人？

更可怕的是，誰能保證，類似鋰電池純電動車的“騙補”亂相，不會再次上演？豐田能夠不惜工本地打造出機槍都無法摧毀的儲氫罐，中國汽車廠家就一定能做到這點么？

現(xiàn)在一窩蜂地吹噓氫燃料電池，“彎道超車”的思想依舊未改，在氫燃料電池領域重蹈“騙補”覆轍并非不可能?？纯雌珍J斯和聆風，再看看大街上跑的那些跟“老年代步車”差不多的國產純電汽車，到時候給你一輛這樣粗糙的氫燃料電池汽車，你敢賭上自己的小命去開么？

實際上，作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認要大力發(fā)展。

氫燃料電池也并不是什么高新技術，世界上最早的一輛氫燃料電池車早在50年前就問世——在波音、通用和NASA的共同努力下，采用氫燃料電池作為動力的月球車在1960年代被成功研發(fā)出來，并于1971年跟隨阿波羅15號登上了月球。

▲在這輛名為Electrovan的原型車上，通用使用了氫燃料電池技術

之所以這一技術那么早就獲得部分成功，但卻并沒有在民用汽車上得到大規(guī)模應用，就在于技術上的問題跟它的優(yōu)點同樣多。要讓一個如此復雜的，包括氣體液體和各種易碎精密結構的裝置大批量應用，需要大量的時間和努力。如何安全制造、運輸、儲藏氫？這些最基本的問題依然擺在面前，絕非中國人民振臂高呼，就能瞬間“超車”。

新能源汽車誰能笑到最后，只取決于一個因素——能量密度。液氫的體積能量密度是汽油的3倍，似乎優(yōu)勢很明顯，但除開前面提到的高壓儲氫的危險性，燃料電池、儲能電池、電動機這些動力系統(tǒng)的體積并不比發(fā)動機+變速箱的體積小多少。

與鋰電池純電動汽車、插電混合動力汽車等技術相比，氫燃料電池只不過是一個可能的發(fā)展方向。就目前來說，鋰電池和氫燃料電池各有優(yōu)劣——究竟它們之中最終哪項技術能夠實現(xiàn)重大突破、成為未來的主流？就算是汽車領域第一流的專家也不敢下定論。

片面吹噓氫燃料電池、甚至因此放棄在鋰電池和混動技術領域的研究，朝秦暮楚的后果，只能是“門門懂樣樣瘟”。

葫蘆俠可以斷言，即使是豐田這樣相對成熟的技術，短時間內也不可能進入中國。

其理由，且不說制氫工廠和加氫站的建設，在技術難度和安全上比充電站難上10倍不止；就說700個大氣壓的儲氫罐，按照我國現(xiàn)行法律，這樣的壓力容器屬于“特種設備”，需要定期接受質監(jiān)部門檢查方可使用，而且，“壓力容器”的操作人員還必須接受專業(yè)安全技術培訓并考試合格，持證上崗。

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