8月4日，剛剛登陸納斯達(dá)克的理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想，又發(fā)表了有關(guān)特斯拉的言論。

猶記得上回2020補(bǔ)貼政策出臺(tái)時(shí)，李想就出驚人言論：“設(shè)計(jì)30萬(wàn)的補(bǔ)貼門(mén)檻，基本上是精準(zhǔn)地助攻特斯拉來(lái)打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌。”

這回，李想又將“特斯拉威脅論”的程度拔高了一級(jí)，“哎，滅頂之災(zāi)。一輛445公里續(xù)航的車(chē)干翻了一切?！边@是昨天李想的微信聊天記錄被曝光的內(nèi)容。

而李想的證據(jù)是，特斯拉6月在北京、上海、深圳的銷量都遙遙領(lǐng)先其他對(duì)手，這個(gè)對(duì)手包括燃油、電動(dòng)在內(nèi)的所有車(chē)型。

李想還不忘補(bǔ)上一刀：“說(shuō)明咱們大部分人還沒(méi)搞明白特斯拉到底怎么贏的。比續(xù)航、比智能、比性價(jià)，這三個(gè)已經(jīng)都贏了也沒(méi)改變?nèi)魏谓Y(jié)果。幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因?yàn)橼A的原因太初級(jí)了，沒(méi)那么光鮮，反而被忽視了?！?/span>

尤其是第一句話，引發(fā)了極大的爭(zhēng)議和討論。而且網(wǎng)友看完之后都有一個(gè)疑問(wèn)：特斯拉到底贏在哪？李想所說(shuō)的被忽視的原因到底是啥？

特斯拉在中國(guó)到底有多能打？

李想的微信聊天記錄里所顯示的只是特斯拉如今在中國(guó)的一個(gè)縮影。事實(shí)上特斯拉在中國(guó)的影響力已涉及到方方面面，它遠(yuǎn)比很多人想象的要厲害許多。

今年6月全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)排名前十的城市有：上海市、成都市、北京市、重慶市、廣州市、鄭州市、杭州市、蘇州市、深圳市、天津市。這些城市都是中國(guó)的一二線城市，人均消費(fèi)能力領(lǐng)先全國(guó)。它們是汽車(chē)市場(chǎng)的銷量支柱，但更是特斯拉的核心客戶。

上險(xiǎn)數(shù)顯示，特斯拉在這些城市的單車(chē)型銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于包括燃油車(chē)在內(nèi)的其它品牌。6月汽車(chē)銷量排名前十的城市中，有八個(gè)城市讓特斯拉的銷量排在了本地前十。其中，特斯拉在北京、上海、深圳、杭州都是銷量第一的車(chē)型，且大幅領(lǐng)先對(duì)手，差點(diǎn)覆蓋了北上廣深。

即使在廣州，特斯拉也能排在第八名，排在它前面的沒(méi)有一款車(chē)賣(mài)得比Model 3貴。在其它的城市中，特斯拉在成都排名第七，在蘇州和天津都排在第十名。

而如果繼續(xù)擴(kuò)大覆蓋城市，你的腦海中立刻會(huì)出現(xiàn)特斯拉所有的用戶畫(huà)像。

6月，特斯拉Model 3銷量前二十城市的總銷量為13711輛，占到了其總銷量14977輛的92%。而奔馳、寶馬、奧迪的這一比例為51%、51%和47%。這說(shuō)明相比BBA的廣撒網(wǎng)，特斯拉的用戶群體基本圍繞在一二線城市，其畫(huà)像多半是這個(gè)城市里的經(jīng)營(yíng)群體。

這與馬斯克的品牌經(jīng)營(yíng)策略密不可分，也離不開(kāi)中國(guó)的頂級(jí)圈層人群的大力背書(shū)。其中也包括李想自己。

特斯拉贏在哪？

當(dāng)云游控股董事會(huì)主席兼CEO汪東風(fēng)、UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福、時(shí)代集團(tuán)執(zhí)行副總裁潘燕明、合一資本董事長(zhǎng)許亮、著名央視電視制作人張涵、彼時(shí)的汽車(chē)之家總裁李想、三一投資總經(jīng)理董曉栗，力帆足球俱樂(lè)部董事長(zhǎng)尹喜地聚集到一起時(shí)，你以為他們是為了某場(chǎng)大型會(huì)議，其實(shí)是因?yàn)橐粋€(gè)共同的愛(ài)好——特斯拉。

他們還有一個(gè)共同的身份——首批特斯拉中國(guó)車(chē)主。2014年4月22日，馬斯克親自將Model S的車(chē)主鑰匙交付到了這批中國(guó)精英的手上。也是從這時(shí)起，特斯拉的技術(shù)能力、品牌理念開(kāi)始走進(jìn)千千萬(wàn)萬(wàn)名中國(guó)消費(fèi)者的腦海中，電動(dòng)車(chē)的標(biāo)桿形象也開(kāi)始根深蒂固。

其實(shí)這一直是馬斯克為特斯拉量身定制的品牌運(yùn)營(yíng)哲學(xué)。

特斯拉誕生于2003年，但是它的第一款量產(chǎn)車(chē)直到5年后的2008年才開(kāi)始交付，而且還是一款純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)。但它卻定義了特斯拉是一家怎樣的品牌。從2008年開(kāi)始交付到2012年宣告停產(chǎn)，特斯拉Roadster累計(jì)在全球售出2450輛，為特斯拉賺足了眼球。

Roadster為特斯拉定義了品牌，而往后的Model S、Model X、Model 3，甚至是Model Y則是定義特斯拉技術(shù)領(lǐng)先、市場(chǎng)領(lǐng)先的重要推手。

先打造出一款能讓所有人都發(fā)出“哇”的高端超跑，讓人們對(duì)特斯拉心生期待。然后自上而下有序推出一系列平民車(chē)，把人們的期待變成現(xiàn)實(shí)，并將現(xiàn)象常態(tài)化。

這或許就是馬斯克的品牌經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。但它的背后有推動(dòng)一切的力量，就是特斯拉的技術(shù)能力。所以，拋開(kāi)續(xù)航，拋開(kāi)自動(dòng)駕駛，拋開(kāi)性價(jià)比去談?wù)撎厮估A在哪里時(shí)，就像拋開(kāi)邁克爾喬丹的籃球技術(shù)去談?wù)撍臍v史地位一樣，是不全面的。

雖然特斯拉如今的續(xù)航水平談不上世界頂級(jí)，自動(dòng)駕駛肇事也經(jīng)常引發(fā)輿論的聲討，飄忽不定的價(jià)格也讓很多車(chē)主怨聲載道。但是這一切與特斯拉的智能電動(dòng)車(chē)的標(biāo)桿這一身份比起來(lái)，就顯得微不足道。

在這一領(lǐng)域里，別人做得再好，也只能被稱作是特斯拉的追趕者。就像智能手機(jī)領(lǐng)域里的蘋(píng)果一樣，只能被模仿，從未被超越。