新勢(shì)力的舞臺(tái)總是你方唱罷我登場(chǎng)，在鴻蒙智行和小米汽車(chē)大放異彩的同時(shí)，曾經(jīng)新勢(shì)力代表的“蔚小理”三家卻集體趴窩。

5月22日，理想汽車(chē)發(fā)布2024年第一季度財(cái)報(bào)，風(fēng)光半生的理想遭遇造車(chē)以來(lái)最大的滑鐵盧，銷(xiāo)量、營(yíng)收雙雙環(huán)比下跌，對(duì)比三個(gè)月前發(fā)布2023年度財(cái)報(bào)時(shí)的自豪，現(xiàn)實(shí)給了理想一記重拳。

巧的是前一日，小鵬汽車(chē)剛發(fā)布一季度財(cái)報(bào)，雖然依舊是虧損，但虧損減少，毛利率上升總算是又看到了些許希望。

反觀(guān)蔚來(lái)，在所有人都知道其財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)必然還延續(xù)2023年虧損的狀況時(shí)，李斌可能已經(jīng)看淡了不少，仍然在不遺余力地?cái)U(kuò)大自己的換電朋友圈。

在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)剛進(jìn)入下半場(chǎng)的角逐中，變數(shù)就已經(jīng)產(chǎn)生，后來(lái)者的實(shí)力讓前輩們感到了壓力，市場(chǎng)的天終究要變了。

理想減速

2024年之前的理想可以說(shuō)是高歌猛進(jìn)，在新能源市場(chǎng)中除了比亞迪外，就只有理想成功突破新能源虧損的桎梏，走上了盈利的快車(chē)道。

年初的理想，可謂是意氣風(fēng)發(fā)，在發(fā)布2023年財(cái)報(bào)中專(zhuān)門(mén)寫(xiě)到“歷時(shí)8年，實(shí)現(xiàn)千億營(yíng)收、百億盈利，創(chuàng)造了中國(guó)汽車(chē)品牌成長(zhǎng)的奇跡”。

在同期出道的小鵬和蔚來(lái)還深陷虧損泥潭時(shí)，理想靠著L系列實(shí)現(xiàn)了造車(chē)新勢(shì)力的飛越，同時(shí)也向更高的目標(biāo)發(fā)起了挑戰(zhàn)，全年80萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，單月交付突破10萬(wàn)輛，這是理想給自己定的目標(biāo)。

同時(shí)，靠著增程式發(fā)家的理想，也向著純電市場(chǎng)邁進(jìn)，并計(jì)劃發(fā)布4款純電車(chē)型。

根據(jù)5月22日理想發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2024年一季度，理想汽車(chē)共交付80,400輛，環(huán)比下降39%，營(yíng)收256億元，環(huán)比下降38.6%，凈利潤(rùn)更是跌到只有5.91億元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)更是首度出現(xiàn)了虧損。

而這一切的開(kāi)始，都源于理想MEGA的發(fā)布，3月1日，理想在春季發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了旗下首款純電車(chē)型理想MEGA，售價(jià)52.98萬(wàn)元并且只有一款配置，成為了理想產(chǎn)品序列中售價(jià)最貴的車(chē)型，但很快因?yàn)閭涫軤?zhēng)議的造型，就讓這款理想純電的開(kāi)山之作的口碑跌入谷底。

同時(shí)跟隨口碑跌落的還有這款車(chē)的銷(xiāo)量，根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)，理想MEGA 4月的銷(xiāo)量?jī)H為1145輛，不只沒(méi)有達(dá)成計(jì)劃中8000輛的銷(xiāo)量，反倒成為在售車(chē)型中銷(xiāo)量最低的。

看到MEGA沒(méi)能成功，可能最放松的當(dāng)屬小鵬X9，作為小鵬目前的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，這款車(chē)可是一直被看做MEGA的重要競(jìng)品，畢竟誰(shuí)也沒(méi)有想到理想會(huì)和小鵬一同盯上純電MPV這條賽道，特別還是理想的首款純電車(chē)型。

在意識(shí)到，拋掉油箱并不能獲得加速后，理想重新?lián)旎亓俗约旱膬?yōu)勢(shì)，備受期待的理想L6終于是在4月18日北京車(chē)展前發(fā)布了。

同時(shí)為了保證這款新車(chē)能夠獲得成功，在北京車(chē)展上，李想還要送車(chē)圈第一流量的雷軍一輛L6，但作為全球500強(qiáng)的造車(chē)新人，雷軍選擇了自費(fèi)購(gòu)買(mǎi)一輛L6，讓理想也順利地在車(chē)展期間蹭到了小米和雷軍的流量。

但僅有流量，顯然是難以扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，作為新勢(shì)力車(chē)企，理想將調(diào)整速度發(fā)揮到了極致，4月22日，理想宣布全系降價(jià)，L系列降價(jià)幅度1.8萬(wàn)元起，備受爭(zhēng)議的MEGA則一次性降價(jià)3萬(wàn)元，同時(shí)退還車(chē)主差價(jià)。

快速反應(yīng)的理想，顯然有所收獲，從5月的周榜單來(lái)看，理想的銷(xiāo)量重回頭部，連續(xù)3周在新勢(shì)力中排名第一。

雖然銷(xiāo)量回歸正常，但理想的內(nèi)部調(diào)整還在繼續(xù)，根據(jù)爆料，理想內(nèi)部的人員優(yōu)化還在繼續(xù)，同時(shí)計(jì)劃中的純電車(chē)型也全部推遲到2025年，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，理想選擇了放慢腳步。

小鵬、蔚來(lái)押寶小號(hào)

就在理想拓寬產(chǎn)品類(lèi)別時(shí)，小鵬和蔚來(lái)也沒(méi)有閑著，雖然深陷經(jīng)營(yíng)危機(jī)，但兩者有了共同的選擇，都打算開(kāi)一個(gè)小號(hào)來(lái)起死回生。

巧合的是與理想不同，小鵬和蔚來(lái)都選擇了下沉市場(chǎng)，小鵬計(jì)劃下沉到15萬(wàn)元級(jí)的市場(chǎng)，將智駕和800V平臺(tái)向下普及，而蔚來(lái)選擇了20萬(wàn)-30萬(wàn)元的市場(chǎng)，將換電的門(mén)檻進(jìn)一步降低。

從財(cái)報(bào)上來(lái)看，小鵬一季度銷(xiāo)量為21821輛，環(huán)比下降63%，但虧損也進(jìn)一步下降，集度虧損13.7億元，較上一季度大幅縮窄。

從營(yíng)銷(xiāo)上看小鵬目前虧損收窄的還是因?yàn)殇N(xiāo)量大幅的下降，讓虧損的程度也下降了不少，雖然說(shuō)小鵬內(nèi)部對(duì)于成本的改革有所成效，從去年同期的負(fù)毛利率轉(zhuǎn)正，但是汽車(chē)銷(xiāo)量的毛利依然只有5.5%，遠(yuǎn)低于其他車(chē)企。

同時(shí)小鵬財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的向好，更多的來(lái)源于汽車(chē)經(jīng)營(yíng)之外的收入，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示小鵬汽車(chē)2024年第一季度服務(wù)及其他收入為10.04億元，較2023年同期的5.2億元上升93.1%。這一收入的增長(zhǎng)主要由于與大眾汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)行平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)收益所致。

小鵬汽車(chē)的服務(wù)及其他的利潤(rùn)率為53.9%，遠(yuǎn)高于汽車(chē)收入的5.5%的水平。

從目前來(lái)看，小鵬現(xiàn)有車(chē)型的銷(xiāo)量很難說(shuō)得上成功，一季度銷(xiāo)量最好的車(chē)型竟然是X9，而本應(yīng)走量的P7i和G6竟然不如MPV的銷(xiāo)量好。

同時(shí)雖然小鵬選擇向下沉市場(chǎng)擴(kuò)展，但目前最應(yīng)要解決的依然是成本和毛利率的問(wèn)題，當(dāng)車(chē)價(jià)越低時(shí)，就對(duì)整車(chē)成本的考驗(yàn)越大，5.5%的毛利率對(duì)于現(xiàn)在的小鵬來(lái)說(shuō)尚且不是一個(gè)健康的數(shù)字，對(duì)于售價(jià)更低的MONA來(lái)說(shuō)更是一個(gè)面臨虧損的狀態(tài)。

但是也有消息稱(chēng)，小鵬在動(dòng)力方式上可能有所變動(dòng)，在小鵬最近的電話(huà)會(huì)議中，何小鵬談到了對(duì)于增程模式的看法，并講到從技術(shù)角度看，從增程到純電的跨越難度要遠(yuǎn)高于從純電到增程。

暗示著小鵬可能有關(guān)于増程動(dòng)力的計(jì)劃，眾所周知，理想汽車(chē)能夠成功很大一方面是靠著増程技術(shù)，如今在理想折戟純電的時(shí)候，何小鵬對(duì)増程產(chǎn)生了新的看法，怎么看都是項(xiàng)莊舞劍意在沛公。

至于蔚來(lái)，雖然在小鵬之前已經(jīng)發(fā)布了自品牌樂(lè)道的首款車(chē)型樂(lè)道L60，但需要等到9月份才能夠交付，同時(shí)對(duì)于這款車(chē)型的細(xì)節(jié)，即使是投資人雷軍親自到蔚來(lái)總部，李斌依然不愿提前公布更多的細(xì)節(jié)。

目前來(lái)看，李斌還在不斷地為這款期待中的爆品鋪路，不斷擴(kuò)大換電聯(lián)盟的隊(duì)伍，在5月22日，蔚來(lái)與一汽簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，至此，蔚來(lái)已經(jīng)和長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利控股集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、江汽集團(tuán)、路特斯、廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽等7家車(chē)企達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作，幾乎涵蓋多半個(gè)中國(guó)汽車(chē)圈。

這依然難以掩蓋目前蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，雖然截止目前蔚來(lái)沒(méi)有公布一季度的財(cái)報(bào)，但可以肯定的是并沒(méi)有明確的好轉(zhuǎn)，從一季度的銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)依然維持在一個(gè)中等水平，同時(shí)銷(xiāo)量較上一季度也有明顯的下滑，不出意外應(yīng)該還是在虧損的區(qū)間。

可以說(shuō)在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)中，沒(méi)有任何一家能夠輕松應(yīng)對(duì)，雖然市場(chǎng)上的品牌少了，但還有新人在不斷加入，且都是實(shí)力強(qiáng)悍的過(guò)江龍。根據(jù)最新的采訪(fǎng)，余承東講華為汽車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，而小米也在5月23日發(fā)布了一季度財(cái)報(bào)，同時(shí)公布了小米SU7的銷(xiāo)量表現(xiàn)和年度10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

這對(duì)于蔚小理來(lái)說(shuō)并不是好事情，強(qiáng)大的對(duì)手讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)艱難，造車(chē)的后半段變得愈發(fā)艱辛。