幾乎每隔一段時間,就會對“華為造車”有一番爭論,不過,這次刮的“風”甚猛!
華為雖未親自下場造車,但已經(jīng)深度參與到造車的整個環(huán)節(jié),嚴格來看,華為正在“無限接近造車”。之前,華為汽車業(yè)務(wù)已是動作頻頻:先是2月江淮和華為的新能源工廠宣布開始建設(shè);緊接著華為透露,與奇瑞基本敲定了智選車的合作意向,并對華為“造好車”的三種模式大肆宣傳;3月,華為授權(quán)門店更換了一波宣傳物料,“HUAWEI問界”標識不僅登上海報,也正式“上車”……當大家正在議論“5年期滿”的華為是否下場造車時,“劇情”峰回路轉(zhuǎn),讓所有網(wǎng)友吃了個大瓜。
3月31日,華為在2022年業(yè)績發(fā)布會上,再次強調(diào)“造車禁令”。事件轉(zhuǎn)折點是廣汽集團的一紙公告。3月27日,廣汽集團發(fā)布公告稱,與華為聯(lián)合開發(fā)的項目變更為自主開發(fā)。換句話說,廣汽與華為兩年前訂立的“婚約”正式宣布解除。
也許是意識到問題的嚴重性,華為創(chuàng)始人、總裁任正非內(nèi)部簽發(fā)了一份關(guān)于汽車業(yè)務(wù)決策的公告,再次強調(diào)“5年內(nèi)華為不造車”的決議。華為造車一直備受非議,先有車企將與華為的合作解讀為“會失去靈魂”,后有華為智選車模式被質(zhì)疑是“以合作之名行造車之實”。
總之,希望在汽車圈廣交“朋友”的華為,這幾年并不討喜。重申“不造車”后,華為是否能打消生態(tài)合作伙伴的顧慮,交到更多“朋友”?
在一款關(guān)鍵車型的量產(chǎn)節(jié)點,雙方合作陡然生變,這不由得讓人猜測華為重申“不造車”是對此事件的一次正面回應(yīng)。
時間回溯到2021年7月,廣汽埃安與華為就聯(lián)合研發(fā)“AH8項目”達成合作,這款車承載埃安品牌向上的使命,首款車型SUV計劃2023年推出。
就在近日,廣汽集團突然發(fā)布公告稱,董事會同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”,從此前與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā),變更后,華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。
這意味著,該項目的研發(fā)將由廣汽埃安占據(jù)主導權(quán)。這是繼上汽集團之后,又一家將“靈魂”攥在手中的車企。
一直以來,關(guān)于雙方合作進展的消息少之又少,與其說,這次“官宣”來得有些突然,不如說,草蛇灰線,雙方合作的“裂縫”早就有跡可循。
2022年8月,廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在一次活動中吐槽,華為是大牌供應(yīng)商,價格比較高?!拔覀兿敫A為合作,但發(fā)現(xiàn)基本上沒有議價能力”。
由此可見,即使面對廣汽這樣的國內(nèi)大牌車企,華為亦是強勢如斯。
隨著廣汽集團的拂袖而去,參與華為“HI模式”的合作車企只剩下阿維塔一家。
一直以來,華為HI模式的發(fā)展并不如預期順利。今年2月,華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職,華為車BU CEO余承東接管相關(guān)工作。業(yè)內(nèi)就曾分析,這次人事變化讓王軍成了“背鍋俠”,原因是其主管的HUAWEI Inside(HI模式或全棧式方案)業(yè)務(wù)未達預期。
最早應(yīng)用HI模式的北汽極狐,也是一家將一手好牌打了個稀巴爛的汽車品牌,被網(wǎng)友戲稱為“極糊”。在近日舉辦的中國電動汽車百人會上,余承東直接將極狐排除到華為HI模式合作品牌之外,只承認了阿維塔一家。就在前幾日,阿維塔與華為就終端云服務(wù)簽署了全面合作協(xié)議,將在終端云服務(wù)應(yīng)用生態(tài)、鴻蒙智慧場景生態(tài)等領(lǐng)域達成全面合作。
不過,銷量剛起步的阿維塔,對華為短期內(nèi)的銷量貢獻十分有限。
關(guān)于華為“上車”難,余承東現(xiàn)場發(fā)言透露出幾許無奈,“華為是被制裁的企業(yè),國際巨頭不會選我們;新勢力出于市值等考慮,不太可能選擇我們;傳統(tǒng)車企中,怕失去靈魂的,也不會選我們。這就會面臨很大的挑戰(zhàn),如果規(guī)模不夠大,華為就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)和變現(xiàn)?!?/span>
HI模式是華為向車企提供鴻蒙車機與自研車載計算芯片在內(nèi)的全套解決方案,并授權(quán)在車身上使用HI的Logo。
HI模式業(yè)務(wù)沒能達到預期,華為只能寄希望于“智選模式”。而“智選模式”是華為與車企綁定最深的一種模式,已介入到產(chǎn)品開發(fā)和渠道售賣中。華為和賽力斯合作的AITO問界,就是華為“智選模式”的樣板標的,自2022年3月交付以來,AITO問界不到一年賣出了7.5萬臺。
余承東曾提及,智選車業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部是可以做到盈虧平衡的,目前車廠出現(xiàn)“有些虧損”是因為規(guī)模太小,并將銷量100萬臺設(shè)定為盈利平衡點?!拔艺J為2025年可能會做到100萬臺,這也是自己主動給公司提的目標,希望2005年能夠盈利?!?/span>
那么,如何實現(xiàn)100萬臺目標呢?憑借賽力斯和尚未敲定合作的江淮、奇瑞等幾個品牌,顯然是不夠的。余承東之前強力推廣“華為問界”也源于此,他坦言,“當時叫‘華為問界’是想成為一個生態(tài)品牌,讓消費者選擇的時候不困惑。因為現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn),馬上還有奇瑞、江淮也會生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車?!?/span>
敢于夸下海口的余承東,終究是太過急功近利。畢竟,華為造手機取得的巨大成功,不能直接“復制”到汽車中來。
有消息稱,華為內(nèi)部也對余承東的“造車計劃”進行了批評,稱其嚴重違背了公司戰(zhàn)略。汽車業(yè)務(wù)強拉上華為做背書,這本身就是一個危險的趨勢——以犧牲華為品牌來消費大眾,一旦做砸了,就再也沒有回旋的余地。
一年前,就發(fā)生過賽力斯華為智選SF5車主集體維權(quán)的事件,車主稱車輛無法升級到鴻蒙OS系統(tǒng)、車載WIFI功能缺失,指責賽力斯涉嫌虛假宣傳、誤導消費者等。車主表示,當時買車是沖著華為品牌去的,但賽力斯SF5的車機系統(tǒng)令人“心寒”。
“不造車”的華為,首先可以省去售后服務(wù)的各種麻煩。
其次,新能源業(yè)務(wù)也沒想象中樂觀。即便新能源最紅火的2022年,賽力斯的新能源汽車銷量約13.51萬輛,與此前定下的“20萬輛考核標準”相差甚遠。今年1月、2月,賽力斯汽車銷量分別環(huán)比下降了55.79%和21.94%,這是過去一年內(nèi)首次出現(xiàn)連續(xù)兩個月負增長,這與余承東的2025年實現(xiàn)100萬銷量的目標也偏差極大。
再者,造車本身是個“無底洞”,需要源源不斷的資金投入,而且行業(yè)內(nèi)“卷”厲害,即便是大手筆投入也未必能取得最后成功,在風險和不確定性面前,華為終究放下了“掙快錢”的想法。
由此可看,華為短期內(nèi)造車是行不通的。華為“親密戰(zhàn)友”賽力斯也站了出來,一邊替華為造車“喊冤”,一邊借勢宣傳一下自己。賽力斯集團CTO、賽力斯汽車(輪值)總裁許林稱,“我們的合作模式是真正由賽力斯主導、華為高度賦能進行的聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷,跟華為造車是兩回事。華為確實沒有造車!”
華為遭遇制裁時,確實有過一段迷茫期。正因此,華為才會不惜重金開發(fā)汽車業(yè)務(wù),希望找到新的突破口。如今,高喊“過冬”的華為更加清楚自己要做什么和能做什么,不再“病急亂投醫(yī)”。
在華為業(yè)績發(fā)布會上,一個細節(jié)引起了小艾的注意。今年,華為首次通過產(chǎn)業(yè)組合的方式公布了經(jīng)營報告,包括ICT(信息與通信技術(shù))基礎(chǔ)設(shè)施、終端、華為云、數(shù)字能源及智能汽車解決方案部件。這五大產(chǎn)業(yè)組合在2022年分別營收3540億元、2149億元、453億元、508億元和21億元。
肉眼可見,智能汽車解決方案部件在整個營收大盤中,微不足道。如果因為這項業(yè)務(wù)而過度消費了華為品牌,不值當!華為高層也終于忍不住對余承東濫用華為品牌一事開始了痛批。
先是華為創(chuàng)始人、董事長任正非署名簽發(fā)文件,再次強調(diào)"華為不造車","有效期5年",除此之外,任正非還對華為標志在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴格要求。緊接著,在華為業(yè)績發(fā)布會上,輪值董事長徐直軍在回應(yīng)AITO問界變成“HUAWEI問界”一事時,用了非常嚴厲的措辭?!安块T、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌,這件事在查處過程中,華為30多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用。華為沒有造車,也沒有任何品牌的車。嚴禁華為品牌作為汽車品牌。會對旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進行整頓,回歸到戰(zhàn)略上來?!?/span>
小艾周末走訪了華為線下門店,相關(guān)海報、車型資料以及銷售話術(shù)都進行了調(diào)整,展車上的“HUAWEI問界”貼紙不見蹤影,銷售人員介紹時已改口問界品牌,但與客戶在私下溝通時,仍時不時會強調(diào)一下問界與華為的淵源,“問界車型都是華為主導設(shè)計的”。
華為真的不再造車了嗎?一位前華為員工告訴小艾,華為是一家典型的“既要又要”公司,現(xiàn)在的“苦肉計”可能是為了不斷試探,一旦風向變了,會馬上調(diào)整動作。
對華為來說,“半路出家”去造車實在是沒有太多勝算,智能汽車解決方案短期內(nèi)也無法成為營收支柱,所以,任正非才是“人間清醒”,重申“不造車”是競合之道:少樹敵、多交友。關(guān)于華為造車,大家的關(guān)注點說到底是華為品牌,但對華為“三電”系統(tǒng)到底如何卻知之甚少。如果哪一天,華為能讓消費者真正感知到產(chǎn)品的強大,那時候才可以說在汽車領(lǐng)域已有了“一席之地”。
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