知嘹汽車/Jasper

上個(gè)月，有條消息爆火了全網(wǎng)：在遙遠(yuǎn)的歐洲，4月比亞迪的出口量第一次月注冊(cè)量超過(guò)了特斯拉。

然而近日馬斯克的在某社交媒體上的轉(zhuǎn)發(fā)的一則消息，又一次將冰冷的現(xiàn)實(shí)帶回了大眾面前：根據(jù)歐洲當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)的調(diào)查，2025年第一季度、第二季度，特斯拉的歐洲注冊(cè)量仍然排名第一。

更重要的是，這還是在特斯拉歐洲整體銷量連續(xù)暴跌5個(gè)月的情況下。

“暴跌”是跌了多少呢？

今年一二月，特斯拉在歐盟市場(chǎng)的注冊(cè)量同比下降了49%，而在后面的幾個(gè)月里，在特斯拉最重要的荷蘭、德國(guó)等市場(chǎng)，月銷量的同比下跌都逼近50%。

而比亞迪在4月贏了特斯拉多少呢？

66臺(tái)。

大幅出口半天，結(jié)果卻仍然是打不過(guò)。

而根據(jù)特斯拉在英國(guó)的總經(jīng)銷商表示，特斯拉近期的銷量下跌很大一部分因素是因?yàn)榍謇砼f款車型的庫(kù)存，德國(guó)柏林的特斯拉工廠有全新的生產(chǎn)計(jì)劃導(dǎo)致。

而中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)，很大一部分原因則是因?yàn)椤罢呗┒础币约啊皟r(jià)格優(yōu)勢(shì)”。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)給出的數(shù)據(jù)顯示，不僅是比亞迪，整體中國(guó)品牌一季度在歐盟市場(chǎng)都有明顯的增幅，而其最大增長(zhǎng)車型則是“仍然未調(diào)整關(guān)稅的PHEV插混車型”，96%的增長(zhǎng)都來(lái)源于此。

歐盟目前已經(jīng)立法草案討論了關(guān)于PHEV車型的關(guān)稅問(wèn)題，一旦政策落地，增長(zhǎng)必然打回原形。

更重要的是，在所有銷量中，70%以上的銷量都集中于3萬(wàn)歐元以下的低端車型，尤其是在德國(guó)以及北歐等高端市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)車的平均售價(jià)僅為2.8萬(wàn)歐，不足特斯拉Model Y在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)的六成。

“便宜”幾乎成為了在歐洲市場(chǎng)中，中國(guó)新能源們的代名詞。

在西班牙市場(chǎng)狂攬銷量的五菱MINI EV，只敢定價(jià)9990歐元，比當(dāng)?shù)刈畋阋说腟eat還便宜30%。西班牙媒體甚至稱中國(guó)車是“窮學(xué)生的玩具”。

德國(guó)汽車管理中心調(diào)查表示，72%以上的德國(guó)比亞迪用戶選購(gòu)比亞迪的原因都是因?yàn)椤氨阋恕保鎸?duì)同級(jí)別的大眾ID.7，比亞迪海豹主動(dòng)將價(jià)格降至3.49萬(wàn)歐，試圖在歐洲市場(chǎng)也打“價(jià)格戰(zhàn)”。

而更加令人啼笑皆非的是，在意大利的MAXI公司，買(mǎi)了一大批比亞迪，專門(mén)用來(lái)跑出租。

在MAXI公司眼中，寬敞、便宜、大屏幕的比亞迪是很好的選擇。

而相比之下，在歐洲的電車用戶中，特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍然是長(zhǎng)久的品牌力和Autopilot自動(dòng)駕駛。

歸根結(jié)底，中國(guó)汽車出海的最大敵人并不是特斯拉，我們?cè)诤Ｍ獾匿N量增長(zhǎng)也不能只鉆特斯拉工廠換代的空隙和政策漏洞。

我們應(yīng)該反省的出口戰(zhàn)略是否短視？我們的車型除了價(jià)格之外，是否還應(yīng)該有性價(jià)比和技術(shù)領(lǐng)先？歐洲的當(dāng)?shù)毓S到底什么時(shí)候才能建成？我們的品牌尊嚴(yán)到底放在哪里？

否則，那66臺(tái)的數(shù)字永遠(yuǎn)不會(huì)再有增長(zhǎng)，一切也只是短暫的自動(dòng)感動(dòng)罷了。

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