眼看他起朱樓,眼看他宴賓客,眼看他樓塌了……曾經(jīng)，掛著Jeep車標(biāo)的SUV走遍神州大地，“不是所有的SUV都叫Jeep”，是何等個(gè)霸氣。在國內(nèi)SUV市場爆發(fā)的那些年，廣菲克引入的眾多SUV產(chǎn)品都成為搶手貨，更引領(lǐng)著硬派SUV市場潮流。

然而，一個(gè)專業(yè)做SUV的品牌，短短3年內(nèi)就敗光50億，廣菲克坍塌也堪稱神速。在2021廣州國際車展上，同為專業(yè)做SUV的坦克品牌，展臺熱鬧非凡，坦克300、坦克500以及多種改裝產(chǎn)品人氣爆棚。這和冷冷清清的廣菲克展臺，形成了鮮明的對比。

不知道現(xiàn)在的廣汽菲克，看到滿大街的坦克300、BJ40等后輩，有何感想？

疫情席卷+芯片短缺，造血能力差的車企將不堪一擊。廣汽菲克落到現(xiàn)在這個(gè)地步，自然是意料之中。從銷量上看，目前廣菲克在售的幾款SUV車型，進(jìn)入2021年下半年，月銷量加起來從沒超過2000臺，7月甚至低至528臺，實(shí)在讓人唏噓。要知道在高光的2017年，廣汽菲克足足賣出了22.23萬輛的成績，妥妥的二線合資品牌體量。

銷量不濟(jì)還能等待時(shí)機(jī)，但財(cái)政狀況的惡劣，是擊垮廣菲克的最后一道防線。數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克2020年的年度凈資產(chǎn)由年初的13.36億元跌至-3.31億元。而三年前廣汽菲克凈資產(chǎn)還是44.22億元，三年時(shí)間虧光了近50億元。如今僅剩Jeep一個(gè)品牌的廣菲克，已經(jīng)資不抵債。

在銷量持續(xù)低迷，財(cái)政情況持續(xù)惡化，今后廣汽與菲克還能否繼續(xù)牽手也是個(gè)問題。

廣汽集團(tuán)的態(tài)度已經(jīng)很明顯了，它們預(yù)計(jì)于2022年3月之前，就會(huì)完成廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司的注銷。

今年9月，Stellantis集團(tuán)就發(fā)布聲明，廣汽菲克廣州工廠關(guān)停，整個(gè)廣汽菲克僅保留長沙工廠一條產(chǎn)線。

顯然，Stellantis集團(tuán)跟廣汽集團(tuán)對廣汽菲克的市場表現(xiàn)已不再抱什么期待，而現(xiàn)在的廣汽菲克，則更像是個(gè)放棄了治療的絕癥患者，正在生死邊緣垂死掙扎著。

在去年的廣州車展上，廣汽菲克發(fā)布了一改款車型，新款指南者。該車最大的變化，是把車內(nèi)老土的內(nèi)飾給換了，目的是為了擁抱更年輕的消費(fèi)者。如今一年過去了，指南者的銷量完全沒有起色，這說明，廣菲克連最后一根救命稻草都找不到。

廣菲克要想完成逆襲，唯有更待奇跡。但奇跡只留給努力的人，廣菲克連努力都沒有。

廣菲克的爆雷，從2018年的315晚會(huì)開始，自從Jeep“機(jī)油門”問題曝光，關(guān)于Jeep的質(zhì)量投訴就沒停過。許多Jeep車主反映自己剛買的新車在行駛中突然失去動(dòng)力，愛車瞬間成為“定時(shí)炸彈”。

不僅如此，廣汽菲克激進(jìn)的戰(zhàn)略還激化了經(jīng)銷商退網(wǎng)維權(quán)。2016年，廣汽菲克經(jīng)銷商一度突破400家，并計(jì)劃在2018年擴(kuò)大至500家。作為對比，年銷量近200萬輛的一汽大眾，經(jīng)銷商才不過800多家。對于年銷量20萬輛的廣汽菲克，500家經(jīng)銷商顯然不合理。

如果廣菲克能及時(shí)解決質(zhì)量問題，并完善經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，憑借國內(nèi)SUV的紅利，絕不會(huì)淪落至此。但廣菲克似乎一直缺少的是細(xì)打磨的工匠精神，產(chǎn)品缺陷不解決，對于用戶也是各種敷衍，譬如這幾年頻頻推出的改款車型，只能說是縫縫補(bǔ)補(bǔ)，更多的是再割情懷粉絲的韭菜。

廣菲克在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量保障和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)上的長期落后，白白耗掉了之前積累的口碑。

浪費(fèi)是要被懲罰的，看看如今的國內(nèi)SUV市場，坦克、北汽越野等大玩具屬性的硬派越野車，混的風(fēng)生水起，帶有越野能力的SUV車型，也能在公路與野外盡情撒歡，真是狠狠的給了廣菲克扇了一把臉。

如果廣汽菲克能堅(jiān)持幾年，或許也不至于淪落到如此地步。

看看廣州車展展臺上，廣菲克的新產(chǎn)品寥寥無幾，在智能化和電動(dòng)化的風(fēng)潮下，那個(gè)被視為硬派越野的Jeep，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代發(fā)展。如今的廣菲克新能源化產(chǎn)品，拿得出手的僅有大指揮官PHEV車型。而時(shí)下流行的智能車機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛等等技術(shù)層面，廣汽菲克更是全面落后。

大廈將倒，盡力扶持只是開歷史的倒車。據(jù)悉，目前Stellantis 集團(tuán)完全掌握了話語權(quán)，是否意味著一切將推倒重建呢？但看看廣州車展落寞的展臺，以及國內(nèi)市場的一地雞毛，廣菲克的突破口在哪？