“不是所有SUV都叫Jeep”，當(dāng)然，就目前情況來看，也沒有任何一個專一的SUV品牌，能夠短短3年內(nèi)，就造光50億。

不知道現(xiàn)在的廣汽菲克，看到滿大街的坦克300、BJ40等后輩，是作何感想，在當(dāng)初那個以城市SUV為主的市場中，帶有越野屬性的車型，難有出頭之日，但看看如今的環(huán)境，大玩具屬性的硬派越野車混的風(fēng)生水起，帶有越野能力的SUV車型，也能在公路與野外盡情撒歡，如果廣汽菲克的結(jié)合能夠晚幾年，或許也不至于淪落到如此地步。

廣汽菲克不是沒有過高光時刻，銷量巔峰期的2017年，廣汽菲克足足賣出了22.23萬輛的成績，妥妥的二線合資品牌體量，但2018年的315晚會，Jeep自由光、Jeep指南者曝出的燒機(jī)油問題，徹底將Jeep按進(jìn)了泥塘，隨后，旗下精品小SUV自由俠爆發(fā)的變速箱問題，更是讓Jeep徹底失去了翻身的機(jī)會。

大規(guī)模召回也做了，售后方面也是竭盡所能，但質(zhì)量二字猶如懸在Jeep頭頂上的一片烏云，無論如何努力，都無法趕走這片陰霾。

有人說，廣汽菲克是將一把好牌打的稀爛，依筆者看來，并非如此，廣汽菲克自打成立之時，便沒有什么所謂的好牌，無論是自由俠、自由光、指南者、大指揮官其中的任何一款產(chǎn)品，都沒有熱銷之像，充其量，是懸掛于車頭的Jeep標(biāo)志，吸引了一部分情懷消費者的光顧，此外，產(chǎn)品帶有越野屬性，也成為了當(dāng)時很多鄙視城市SUV那部分消費者的無二選擇。

廣汽菲克其實也很懂得消費心理，以至于在情懷的道路上走火入魔，但在產(chǎn)品上缺乏細(xì)細(xì)打磨的工匠精神，各種改款車型只能說是縫縫補補，等到老本被啃的差不多了，才發(fā)現(xiàn)所謂情懷已經(jīng)消磨殆盡，再想從產(chǎn)品力著手為時已晚，于是，從2017年的44.22億元凈資產(chǎn)到2020年-3.31億元，短短三年敗光了50億元真金白銀，如此不求上進(jìn)，也難怪廣汽對其已經(jīng)失望至極。

9月8日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布聲明關(guān)閉廣州工廠，僅保留長沙工廠一條生產(chǎn)線，兩大工廠原本32.8萬輛的年設(shè)計產(chǎn)能，對目前的廣汽菲克來說，早已無力負(fù)荷，因此，降低產(chǎn)能降低成本，也成為了廣汽菲克最后緩解壓力的辦法。

另外，有消息稱，廣汽集團(tuán)已與Stellantis集團(tuán)談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%股份事宜，目前正在走流程中。如果此舉成形，就意味著股比將變?yōu)?0∶70，Stellantis 集團(tuán)也將成為繼寶馬和大眾之后，第三家在華合資公司控股方為外企的車企。

那么，如果Stellantis 集團(tuán)完全掌握了話語權(quán)，是否意味著一切將推倒重建呢？但在華業(yè)務(wù)舉步維艱的局面，并非一朝一夕能夠解決，突破口在哪，至今無跡可尋，今年7月份才剛剛走馬上任的廣汽菲克總裁Ashwani Muppasani究竟會成為亡國之君還是開國元勛，還不得而知。