近日，廣汽菲克（全稱：廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司）高層人事變動(dòng)引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注，經(jīng)Stellantis集團(tuán)提名并由廣汽菲克董事會(huì)批準(zhǔn)，穆安澤（Ashwani Muppasani）已接任蔡迪霓成為廣汽菲克新總裁，并Stellantis集團(tuán)中國區(qū)執(zhí)委會(huì)，全面接管Jeep品牌在華的運(yùn)營及管理工作。

盡管官方消息是7月31日宣布，但該人事任命已于7月22日生效。

這是繼今年5月份，Stellantis集團(tuán)派遣朱恒利就任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會(huì)成員之后又一大動(dòng)作。在華業(yè)績已經(jīng)跌入谷底的廣汽菲克，希望通過一系列的人事調(diào)整，挽回頹勢。

當(dāng)前廣汽菲克在國內(nèi)的市場表現(xiàn)只能用慘淡來形容。據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量102.65萬輛，同比增長24.49%，表現(xiàn)強(qiáng)勁；但細(xì)看廣汽集團(tuán)旗下的各個(gè)子品牌，廣汽菲克是唯一一個(gè)銷量下滑的品牌，其上半年銷量僅為11760輛，同比下滑 33.09%，嚴(yán)重拖廣汽集團(tuán)后腿。

當(dāng)然，廣汽菲克的銷量并不是今年才開始跌。2020年，廣汽菲克全年累計(jì)銷量也僅為40513輛，同比下滑高達(dá)45.18%，是廣汽集團(tuán)旗下跌幅最大的品牌。自2018年開始，廣汽菲克已經(jīng)“跌跌不休”了第四個(gè)年頭，完全沒有要止跌的意思。

廣汽菲克也不是沒有輝煌的時(shí)候，2017年，其年銷量曾創(chuàng)下22.2萬輛的高峰。按理來說，Jeep并不是一個(gè)特別小眾的品牌，以“硬派越野”而聞名全球的它，為何在中國市場折戟呢？

究其原因，旗下車型產(chǎn)品號(hào)召力普遍不行是重要因素之一。目前，廣汽菲克在售車型僅有4款，包括指南者、自由光、自由俠和大指揮官。于消費(fèi)者而言，這4款車型的存在感極低，名氣還不如牧馬人一款車型來得大，然而牧馬人雖然大名鼎鼎，但僅靠一個(gè)進(jìn)口車型就想支撐起一個(gè)品牌，明顯不現(xiàn)實(shí)。

其二，因產(chǎn)品質(zhì)量問題而引發(fā)的口碑崩塌也讓Jeep極為頭痛。2018年，Jeep旗下的產(chǎn)品出現(xiàn)大面積燒機(jī)油問題，受到了許多客戶的投訴，甚至還上了央視財(cái)經(jīng)，正是從此，Jeep在華銷量開始斷崖式下跌。

當(dāng)然，Jeep的問題不僅僅是以上兩方面，管理層、市場營銷、終端銷售等等方面也是脫不了干系。

時(shí)至今日，Jeep作為曾經(jīng)熱銷的合資品牌，已經(jīng)在中國市場邊緣徘徊，隨時(shí)都有被中國市場淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。而臨危受命的穆安澤，上任便面臨著極大的挑戰(zhàn)，他能否拯救Jeep以及背后的廣汽菲克呢？

必須承認(rèn)，穆安澤的身上有著許多汽車行業(yè)的積淀，這位來自印度的汽車人已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)摸爬滾打了許多年，其擁有在多個(gè)國家以及汽車行業(yè)不同領(lǐng)域的工作經(jīng)驗(yàn)，包括供應(yīng)鏈端、采購端、質(zhì)量品控等等，當(dāng)然，也有銷售及市場營銷方面的經(jīng)驗(yàn)，可以說是一個(gè)全能型的管理者。

但穆安澤能否全面調(diào)動(dòng)廣汽菲克的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布陣、質(zhì)量口碑等，讓Jeep重新回歸主流消費(fèi)市場？在此必須要打一個(gè)大大的問號(hào)，如今一團(tuán)亂麻的廣汽菲克讓穆安澤也是要消化一段時(shí)間的，消化完了且看“穆大帥”出招。