前兩天，廣汽集團(tuán)公布了5月的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司5月的銷量以及產(chǎn)量均為“1”。

不過相比4月，還是要好一些。

因為4月，廣汽菲亞特克萊斯的汽車有限公司產(chǎn)量和銷量均為“-”，也就是0。

還有，今年3月廣汽菲亞特克萊斯勒有限公司產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也都是“1”。

由此可見，廣汽菲亞特克萊斯勒有限公司（以下簡稱廣汽菲克）進(jìn)入2022年之后，市場表現(xiàn)更為糟糕。

其實(shí)，早在2020年，廣汽菲克就已經(jīng)暴露出了不少的問題。無論是銷量，還是利潤。

數(shù)據(jù)顯示，2020年廣汽菲克累計銷量為4.05萬輛，同比下降了45.18%。

除了銷量的下降，廣汽菲克的凈虧損也將近50億元。

2021年，廣汽菲克全年的銷量也僅僅突破了2萬輛，同比降幅超50%。

面對銷量越來越差的廣汽菲克，廣汽集團(tuán)似乎并沒有要放棄的意思。去年7月31日，穆安澤接替蔡迪霓，擔(dān)任廣汽菲克總裁，全面負(fù)責(zé)Jeep在國內(nèi)市場的管理和運(yùn)營。

作為廣汽菲克總裁，穆安澤曾在去年公開表示，明年一定要實(shí)現(xiàn)盈利。

不過，從近半年廣汽菲克的市場表現(xiàn)來看，穆安澤不僅沒有讓水深火熱中的廣汽菲克擺脫困境，反而是銷量越來越差。

2015年，廣汽菲克正式成立，旗下共有Jeep和菲亞特兩大汽車品牌。

經(jīng)歷了2016年的高光時刻，菲亞特品牌因銷量慘淡已經(jīng)退出了國內(nèi)市場。

按理說，憑借著在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢，即便是菲亞特已經(jīng)不在，Jeep品牌如果能把握好機(jī)會，做好產(chǎn)品和服務(wù)，在國內(nèi)市場即便是銷量不及哈弗H6、本田CR-V等明星SUV車型，但是也萬萬不至于落到如此地步。

遺憾的是，到了2018年即便是銷量開始大幅地下降，廣汽菲克仍然沒有引起足夠的重視，旗下車型投訴量居高不下，

特別是發(fā)動機(jī)以及變速箱的問題，顯得尤為突出。

再加上也是在那兩年，自主機(jī)的品牌SUV車型在銷量上，開始反超合資品牌的SUV車型。

于是，Jeep這家號稱專業(yè)SUV制造者的汽車品牌，沒有抓住國內(nèi)SUV市場的市場紅利，才走到了今天的地步。

由于銷量的驟降，去年9月廣汽菲克廣州工廠已經(jīng)關(guān)停，目前在國內(nèi)就只剩下長沙工廠了。

今年前5個月，廣汽菲克累計銷量為1861輛，相比去年同期下降83.39%。

而根據(jù)廣汽菲克的經(jīng)銷商透露，廠商已經(jīng)很久沒有給他們供貨了。目前指南者沒有現(xiàn)車，大指揮官和自由光有少量的現(xiàn)車。

如今看來，穆安澤似乎也不能挽救水火之中的廣汽菲克。Jeep品牌，也隨時都有可能退出國內(nèi)市場。