成立于2010年3月的廣汽菲克，進入2022年后，可以說迎來了最為黑暗的時刻。

根據(jù)此前廣汽集團官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2月廣汽菲克銷量為134輛，同比下降了94.64%。

產(chǎn)能僅僅只有35輛，同比降幅也高達95.83%。

今年前兩個月，廣汽菲克累計銷量1859輛，相比去年同期下降了62.84%。

廣汽菲克旗下原本是有兩個汽車品牌的，一個是菲亞特，一個是Jeep。

后來由于銷量慘淡，菲亞特干脆就退出了國內(nèi)市場，就剩下了Jeep孤軍奮戰(zhàn)。

應(yīng)該說，在大多數(shù)國人的心中，Jeep還算得上是一個有信仰的品牌。這主要得益于以SUV著稱的Jeep旗下有多款經(jīng)典的車型。

其中，知名度最高的當(dāng)屬牧馬人了。

憑借出色的越野能力和強悍粗獷的外觀設(shè)計，即便是在Jeep銷量慘淡的當(dāng)下，牧馬人仍舊是一款不折不扣的“神車”。

其實，Jeep在2015年國產(chǎn)化后，在銷量方面曾經(jīng)還是取得了不錯的成績的。

2016年，廣汽菲克憑借著自由俠、自由光以及指南者等SUV車型，實現(xiàn)了全年銷量近18萬輛，同比增長260%。

廣汽菲克的高光時刻是在2017年，全年銷量高達22.23萬輛，同比增長57%。

在進入2018年后，廣汽菲克銷量開始大幅下降，全年只賣出了12.5萬輛車。

也是在這一年，菲亞特退出了國內(nèi)市場。

再后來，隨著車市競爭的越來越激烈，特別是以長城為代表的自主汽車品牌在SUV領(lǐng)域迅速的崛起，使得Jeep銷量每況愈下。

2020年，廣汽菲克全年銷量只有4.05萬輛。到了2021年，銷量就只剩下了2.01萬輛，同比降幅超50%。

當(dāng)然，除了市場因素，廣汽菲克自身產(chǎn)品故障頻發(fā)，也是導(dǎo)致其銷量下降的主要原因。

雖然期間有傳聞?wù)f廣汽菲克也將退出國內(nèi)市場，但是廣汽菲克官方卻一再否認(rèn)這件事情。

與此同時，還進行了一系列的高層人事調(diào)整。

2021年5月10日，朱恒利擔(dān)任廣汽豐田副總經(jīng)理；7月31日，穆安澤成為廣汽菲克總裁。

時至今日，半年多的時間過去了，穆安澤和朱恒利也并未能扭轉(zhuǎn)廣汽菲克銷量慘淡的局面。

公開資料顯示，廣汽菲克資產(chǎn)總額為103.39億元，總負(fù)債額為117.78億元。

目前，廣汽菲克廣州的工廠已經(jīng)關(guān)停，只剩下長沙工廠。

據(jù)媒體報道，2022年廣汽菲克將會重點發(fā)展新能源車市場，同時也會引入一些全新的車型。

很明顯，對于國內(nèi)市場廣汽菲克不會輕易放棄。

至于穆安澤能否讓已經(jīng)奄奄一息的廣汽菲克“活過來”，我們拭目以待。

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