12年前，彼時(shí)還是菲亞特集團(tuán)與廣汽成立了廣汽菲亞特。這個(gè)名字沒(méi)有持續(xù)太久，5年后已經(jīng)融入FCA集團(tuán)的克萊斯勒加入其中，即一直沿用至今的廣汽菲克。2019年FCA與PSA兩大集團(tuán)突然宣布合并計(jì)劃，一年后有了新名字Stellantis。

Stellantis至今也沒(méi)有正式的中文名，似乎預(yù)示了FCA和PSA兩家在國(guó)內(nèi)的處境。在中外合資方僵持了大半年之后，10月31日，廣汽菲克最終以申請(qǐng)破產(chǎn)的方式離場(chǎng)。

走吧走吧，難免經(jīng)歷苦痛掙扎

單說(shuō)曾經(jīng)的FCA和廣汽菲克這邊。在Stellantis集團(tuán)成立前后，F(xiàn)CA和PSA兩家的在華合資企業(yè)里，相比起當(dāng)時(shí)入華多年仍摸不清國(guó)人好惡的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍，手握J(rèn)eep品牌的廣汽菲克并不能說(shuō)是沒(méi)有牌出。

然而現(xiàn)實(shí)是，2020年廣汽菲克全年銷(xiāo)量?jī)H4萬(wàn)輛，而僅僅兩三年前還能輕松突破六位數(shù)。如果說(shuō)標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A表現(xiàn)不過(guò)是水土不服的老問(wèn)題，融合了意美兩家血統(tǒng)的菲亞特克萊斯勒，則是歐洲車(chē)水土不服之上疊加了近年來(lái)的美系車(chē)?yán)Ь场?/p>

當(dāng)年隸屬于FCA的品牌矩陣中，幾乎是Jeep一己之力撐起了廣汽菲克的在華銷(xiāo)量。即便放在當(dāng)時(shí)的視角下，這也不是那么令人放心的狀態(tài)。

菲亞特陣營(yíng)中，菲亞特、藍(lán)旗亞作為典型歐洲小車(chē)，對(duì)于國(guó)人的吸引力和適應(yīng)性可能還不及法系車(chē)；而阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂，彼時(shí)都處在亟待輸血重生的狀態(tài)。

克萊斯勒那邊，無(wú)論克萊斯勒還是道奇，都與此時(shí)的國(guó)人購(gòu)車(chē)偏好完全不搭界，于是Jeep成了全村的希望，整個(gè)廣汽菲克乃至整個(gè)FCA中國(guó)都指著它挑大梁。

重賞之下有勇夫，但重壓之下未必。廣汽菲克出品的國(guó)產(chǎn)Jeep出道即巔峰，短暫的國(guó)產(chǎn)紅利之后，面對(duì)著那些年瘋狂下探的豪華品牌、碾壓一切的日系狂潮，連大眾都要撓撓頭的環(huán)境下，Jeep被逼到擂臺(tái)一角也完全不驚訝。

反倒是PSA那邊的標(biāo)致雪鐵龍，在2021年漸漸找回了部分節(jié)奏。

轉(zhuǎn)身之后，卷土重來(lái)？

當(dāng)Stellantis集團(tuán)成形之際，PSA那邊神龍汽車(chē)好歹有了些許起色，廣汽菲克這邊連Jeep都已被逼到了角落，菲亞特?zé)o法適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，阿爾法·羅密歐連國(guó)產(chǎn)的門(mén)都沒(méi)摸到。而作為合資方的廣汽集團(tuán)，幾年過(guò)去早非吳下阿蒙，今天是自主品牌們最硬氣的時(shí)候。

參考PSA在這一兩年的自救行動(dòng)，當(dāng)然Jeep其實(shí)也不能說(shuō)完全沒(méi)得救，然而市場(chǎng)整體向著新能源轉(zhuǎn)型在即，進(jìn)一步縮小了Jeep騰挪的余地。

廣汽菲克退場(chǎng)，也并不代表Stellantis就此告別中國(guó)。國(guó)產(chǎn)合資方面還有法國(guó)品牌們駐留，而意大利和美國(guó)的小伙伴還會(huì)繼續(xù)以進(jìn)口方式銷(xiāo)售，這或許才是它們現(xiàn)階段的正確打開(kāi)方式。

阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂兩兄弟是如此，美系那邊Jeep和道奇或許也如此。在廣汽菲克國(guó)產(chǎn)之前，Jeep在國(guó)人心中的形象，除了北京Jeep早年的廉價(jià)切諾基之外，就是當(dāng)年妥妥屬于豪車(chē)范疇的大切諾基了。

廣汽菲克投產(chǎn)Jeep之初銷(xiāo)量高走，很難說(shuō)沒(méi)有這種高逼格品牌瞬間拉下身段所帶來(lái)的紅利。而當(dāng)十幾二十萬(wàn)的自由俠、指南者、自由光遍布街頭之后，Jeep原先的神秘消失殆盡，消費(fèi)者開(kāi)始像對(duì)待普通品牌一樣考察Jeep。

如果以正常的家用SUV標(biāo)準(zhǔn)和視角，在德系日系一眾強(qiáng)手面前，Jeep自然很難討到便宜。從大路回歸神秘，對(duì)于找回品牌格調(diào)未必不是好事，更何況Stellantis集團(tuán)旗下還有阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂。

Stellantis正在艱難地尋找屬于自己的節(jié)奏，它仍在梳理手中眾多品牌的關(guān)系，電動(dòng)化或許是一個(gè)不錯(cuò)的出口，但需要的投入也是巨大的。法系品牌和菲亞特系都不擅長(zhǎng)中國(guó)市場(chǎng)，Jeep助力下一個(gè)更完整的進(jìn)口產(chǎn)品線，也是一個(gè)不錯(cuò)的試探方式。

何況在今天Stellantis集團(tuán)的品牌矩陣中，菲亞特和藍(lán)旗亞不必指望，阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂短期不可能?chē)?guó)產(chǎn)，標(biāo)致和雪鐵龍還在竭力復(fù)蘇，真要說(shuō)最有潛力快速搶回中國(guó)市場(chǎng)份額的，其實(shí)仍要數(shù)Jeep。

Jeep作為一個(gè)主流SUV品牌，可能是Stellantis手中最適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的。近兩年Jeep在國(guó)內(nèi)每況愈下，與廣汽菲克內(nèi)部糾葛導(dǎo)致新車(chē)斷更有很大關(guān)系，不完全是競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題。

不久前Jeep剛剛發(fā)布了4×e純電規(guī)劃，首發(fā)推出了Recon和Wagoneer S兩款純電SUV，隨后又在巴黎車(chē)展推出了面向歐洲的Avenger。Jeep計(jì)劃到2030年，提供全系列的全新純電動(dòng)產(chǎn)品，在美、歐實(shí)現(xiàn)純電車(chē)型占比50%和100%。

對(duì)于接下來(lái)的中國(guó)大陸車(chē)市，這些新一代純電Jeep才是更合適的力量。無(wú)論以進(jìn)口身份試探重塑特別的形象，還是尋找另一家合資方，都和目前的廣汽菲克沒(méi)什么關(guān)系了。

長(zhǎng)痛不如短痛，分開(kāi)才會(huì)各自更好。畢竟，又不是再也回不來(lái)。