伐木丁丁，鳥鳴嚶嚶，出自申都，遷于星城。

古人對(duì)于喬遷之喜的情景是這樣表述的。然而對(duì)于如今計(jì)劃將要搬遷至長(zhǎng)沙的廣汽菲克汽車銷售公司而言，卻絲毫沒有喬遷該有的喜樂，反而多了一份憂傷。日前有消息稱，廣汽菲克銷售公司可能從上海遷往長(zhǎng)沙，本刊記者也從消息人士處了解到，稱搬遷與否還處在討論中。

這或許是廣汽菲克送給自己十周歲的生日禮物。

位于上海的廣汽菲克銷售公司的職責(zé)是全面負(fù)責(zé)菲亞特、Jeep、克萊斯勒等品牌在華國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車的相關(guān)業(yè)務(wù)。自從11年前，戴姆勒與（菲亞特）克萊斯勒的愛情走到盡頭，決定不再做彼此的天使，克萊斯勒中國(guó)核心業(yè)務(wù)部門從北京南遷上海后，除了此前南遷廣州的傳聞之外，還未曾有過實(shí)際行動(dòng)。

那時(shí)合資公司還叫廣汽菲亞特。2015年，企業(yè)正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，同年廣汽菲克的銷售公司成立。從2010年3月至今10年風(fēng)雨，故事跌宕起伏，這個(gè)曾與“女王”鄭杰相互成就的品牌逐漸在大浪淘沙中迷失，銷量連跌也使得“女王”鄭杰在去年4月黯然退場(chǎng)。

關(guān)于總部或事業(yè)部搬遷，廣汽菲克也并非第一家。此前一汽奧迪銷售事業(yè)部市場(chǎng)部從長(zhǎng)春遷至北京三元橋，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部從南京回遷上海，甚至福特中國(guó)總部悄然遷滬等可以看出，各大品牌在各自的大戰(zhàn)略下不約而同地“擠”進(jìn)一線城市。

奧迪面對(duì)著寶馬和奔馳一次次越過山丘，必須改變打法才有希望贏得更多未來競(jìng)爭(zhēng)的籌碼，于是，一場(chǎng)“豪華車榜首”的捍衛(wèi)之戰(zhàn)在北京打響。在北京，奧迪的老對(duì)手比比皆是，除了寶馬、奔馳，以及雷克薩斯等數(shù)量可觀的豪華車展廳，組成了一個(gè)沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)。

十年滄桑巨變，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從高速增長(zhǎng)的“黃金期”走入低速微利的“新常態(tài)”，東風(fēng)悅達(dá)起亞也將借勢(shì)而行，重回上海，通過布局新技術(shù)和新零售，更快速也更深入地參與到這場(chǎng)席卷全球的汽車產(chǎn)業(yè)革命之中。

這些搬遷從城市發(fā)展層級(jí)來看，無一例外都是“由低到高”，這似乎也是品牌向好發(fā)展的信號(hào)。在新形勢(shì)下，野心十足的品牌們紛紛到達(dá)中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)與輿論的戰(zhàn)場(chǎng)最頂端，都企圖站在更高的地方打響戰(zhàn)斗。但也不乏反向搬遷的例子，比如東風(fēng)標(biāo)致總部搬往武漢。

當(dāng)時(shí)銷量與市占率連降的東風(fēng)標(biāo)致達(dá)到“升藍(lán)向上”計(jì)劃中“進(jìn)入品牌銷量前十”的目標(biāo)已經(jīng)渺茫，為了避免重蹈廣州標(biāo)致的覆轍，東風(fēng)標(biāo)致必然要采取一系列的舉措，避免這樣的情況發(fā)生，而將總部搬回武漢，根本的目的還是提升溝通效率，降本增效。

對(duì)于那時(shí)的東風(fēng)標(biāo)致而言，銷量慘淡，將總部放到北京已經(jīng)沒有了任何的品牌示范意義，倒是增加了諸多的成本。將總部搬回武漢，則可以在一定程度上削減成本；而將這些省下的費(fèi)用進(jìn)行必要的市場(chǎng)推廣等，或許對(duì)其提高銷量有幫助。

同時(shí)，PSA的總部、生產(chǎn)基地都在武漢，東風(fēng)標(biāo)致將其總部搬回武漢，無疑可以在一定程度上提高效率。而武漢的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、物流優(yōu)勢(shì)等，對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致來說或許還會(huì)會(huì)產(chǎn)生一些積極作用，這一點(diǎn)與現(xiàn)在的廣汽菲克倒有些相似。

據(jù)天眼查信息顯示，廣汽菲克汽車銷售有限公司注冊(cè)地址與母公司廣汽菲克汽車有限公司注冊(cè)地址相同，都在長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)映霞路18號(hào)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司綜合辦公樓。就像廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞說的一樣：“兩司三地，溝通不便，沒有形成應(yīng)有的合力”，搬遷之后的廣汽菲克顯然能減少這些麻煩，進(jìn)而形成“合力”。

從魔都上海西遷長(zhǎng)沙，表面上結(jié)束了兩司三地（長(zhǎng)沙、廣州、上海）的辦公流程，但一定程度上也意味著遠(yuǎn)離了輿論場(chǎng)，這讓本就在市場(chǎng)上表現(xiàn)不濟(jì)的廣汽菲克雪上加霜：搬遷勢(shì)必加劇由上至下的人事動(dòng)蕩，這也就意味著廣汽菲克或?qū)⒏冻龈嗟臅r(shí)間成本進(jìn)行調(diào)整，甚至可能錯(cuò)過更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

越搬遷越動(dòng)蕩，企業(yè)表現(xiàn)越不濟(jì)的案例，不勝枚舉。

縱觀廣汽菲克這些年的表現(xiàn)，對(duì)于這個(gè)結(jié)果就釋然了——盡管囊中羞澀的我也曾有一個(gè)關(guān)于牧馬人的夢(mèng)。

2018年，廣汽菲克年銷量為12.5萬輛，同比下降39%,到了2019年，銷量只有7.4萬輛，同比下滑41%。通過翻閱廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)，我們也不難發(fā)現(xiàn)廣汽菲克的尷尬境地。去年廣汽菲克整車總體設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到了32.8萬輛，但報(bào)告期內(nèi)產(chǎn)能6.57萬輛，產(chǎn)能利用率只有20%，這一數(shù)據(jù)（產(chǎn)能利用率）在上一年度還能達(dá)到38%，這些也是廣汽菲克這兩年式微表現(xiàn)的縮影。?

四年前，廣汽菲克剛完成Jeep進(jìn)口和菲亞特經(jīng)銷商渠道合并，Jeep品牌迎來再度國(guó)產(chǎn)，讓普通消費(fèi)者的Jeep情懷有了一次落地的機(jī)會(huì)。引入之初，受到大量消費(fèi)者的關(guān)注，銷量不斷攀升，使得2016年整體銷量為17.9萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)260%。

隨著Jeep的大賣，廣汽菲克迎來了在華巔峰，鄭杰也因出色業(yè)績(jī)，被任命為菲克集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官，并成為首位躋身世界級(jí)汽車集團(tuán)最高管理層的中國(guó)籍高管，同時(shí)也是首位加入全球汽車集團(tuán)執(zhí)委會(huì)的華人高管。

在華業(yè)績(jī)?nèi)找婢M(jìn)，創(chuàng)造了令廣汽菲克人自豪的的“廣汽菲克”速度，不到三年時(shí)間，布局四款SUV，成為最快突破40萬輛銷量的合資SUV品牌。而隨后卻又以一種“我們我的小伙伴們都驚呆了”的速度遭遇兩年連跌、慘不忍睹。連續(xù)兩年的同比大幅下滑，已經(jīng)讓這匹昔日黑馬，淪落為廣汽集團(tuán)的拖油瓶，就連最后的王牌Jeep品牌也倒下了——2018年之后，Jeep車型問題不斷爆發(fā)，甚至“自由光”、“指南者”車型還因“燒機(jī)油”問題被央視點(diǎn)名。

那么，正處在市場(chǎng)爬坡狀態(tài)的中國(guó)車市新兵廣汽菲克為何以如此之快的速度陷入困境，至今不僅沒有翻身的意思，反而“越走越遠(yuǎn)”呢？

廣汽菲克曾認(rèn)為是市場(chǎng)因素，這也是大多數(shù)品牌市場(chǎng)不好時(shí)最直接能想到的理由。他們覺得自己努力過了，只是市場(chǎng)行情不好，自己是市場(chǎng)的犧牲品。從市場(chǎng)大盤來看，中國(guó)車市開始呈下行趨勢(shì)的確是從2018年開始，特別是SUV市場(chǎng)的扭轉(zhuǎn)直下，加之SUV產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇，所有產(chǎn)品均在SUV市場(chǎng)中的廣汽菲克銷量同比上年近乎腰斬，從此一蹶不振。

但比起市場(chǎng)的險(xiǎn)灘，更危險(xiǎn)的是藏在水底的暗礁。

2016年底，廣汽菲克經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)一度突破400家。同年，廣汽菲克銷售公司高管不止一次對(duì)媒體說道，廣汽菲克到2018年經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)500家，以此支撐2年40萬輛累計(jì)銷量的廣汽菲克，在中國(guó)這個(gè)火熱的SUV細(xì)分市場(chǎng)中不斷前進(jìn)。

隨著銷量的下滑與庫存壓力的加重，廣汽菲克與經(jīng)銷商的甜蜜期走到盡頭。廣汽菲克銷量情況惡化后，其經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)情況一蹶不振。由于庫存過大，大部分經(jīng)銷商出現(xiàn)資金緊張甚至臨近破裂邊緣。因需要資金周轉(zhuǎn)，經(jīng)銷商不得不虧本甩車，導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格混亂和倒掛，進(jìn)一步加劇經(jīng)銷商虧損，形成惡性循環(huán)，而Jeep銷量下滑也成為了壓垮廣汽菲克經(jīng)銷商的最后一根稻草。

為了改變這一現(xiàn)狀，廣汽集團(tuán)在2019年5月啟動(dòng)了產(chǎn)銷一體化計(jì)劃，對(duì)廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司的運(yùn)營(yíng)機(jī)制進(jìn)行大幅調(diào)整，中外雙方走馬換將，架構(gòu)改為“一體化”運(yùn)營(yíng)，總部變成長(zhǎng)沙，上海的團(tuán)隊(duì)成了下設(shè)的銷售部門。調(diào)整的初衷是廣汽菲克整合和統(tǒng)一供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷融合，幫助經(jīng)銷商減負(fù)，以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的變化和快速響應(yīng)廣大客戶的需求，從而助力廣菲克節(jié)省了成本、提振業(yè)績(jī)。

而廣汽菲克銷售公司從上海遷往長(zhǎng)沙，也意味著FCA中國(guó)區(qū)核心業(yè)務(wù)部門遷往長(zhǎng)沙。但遷址長(zhǎng)沙“需要外方股東同意”，吃慣了魔都紅燒肉的外方股東們真的就向往長(zhǎng)沙臭豆腐嗎？

成本這時(shí)成了廣汽菲克的首要且不得不考慮的因素，畢竟車沒賣出去，生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)的成本擺在那里。就在今年3月，廣汽集團(tuán)還按股比向合營(yíng)公司廣汽菲克汽車有限公司提供委托貸款5億元用于補(bǔ)充廣汽菲克日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)金流。

馬爾喬內(nèi)去世前曾公開承認(rèn)，F(xiàn)CA在中國(guó)犯了戰(zhàn)略性錯(cuò)誤?，F(xiàn)如今，隨著FCA與PSA的合并，兩家在中國(guó)市場(chǎng)“弱+弱”的公司合并在一起，未來的動(dòng)蕩、迷茫、錯(cuò)過，不可避免，甚至可能他們都沒有能力，繼續(xù)撬動(dòng)這塊全球最大的汽車市場(chǎng)了。

伐木許許，遷于星城。不管是市場(chǎng)戰(zhàn)略出現(xiàn)偏差還是經(jīng)銷商暗礁，不管是Jeep品牌跌倒還是廣汽菲克整體式微，廣汽菲克的未來重巒疊嶂。又特別是在2020大變局時(shí)代，東風(fēng)雷諾都已經(jīng)撤退，市場(chǎng)洗牌持續(xù)。所以銷售公司未來的西遷，對(duì)廣汽菲克而言是一個(gè)開始、一次冒險(xiǎn)，但誰又知曉它真正的下一步是離開哪、到達(dá)哪？