3年時間，虧損高達50多億。這是廣汽菲克交出的一份不及格的成績單。

近日，據廣汽集團披露2020年度財報顯示，廣汽集團旗下合資公司廣汽菲克2020年度的凈資產為負3.31億元。2017年廣汽菲克凈資產曾達到44.22億元，短短三年時間，這個數字就變成了負數，三年累計虧損近50億元，意味著廣汽菲克已經資不抵債。

事實上，近年來合資公司解散、退市，早已不是什么新鮮事，前有鈴木，后有雷諾，這份名單還在持續(xù)增加中。

廣汽菲克如今的遭遇，自然容易被人們視作是下一位。

高光時刻僅此一時

2008年，Jeep品牌進入中國市場，憑借自由光和指南者超高性價比快速取得市場認可，為了降低成本，菲亞特克萊斯勒集團（FCA集團）與廣汽集團合作成立廣汽菲克合資公司，從此Jeep就走上了國產化道路。

2016年，廣汽菲克迅速推出自由光、自由俠和指南者三款全新合資SUV產品，價格覆蓋13~30萬元主流SUV細分市場，累計完成銷量179，872輛，同比增長260%。

2017年，Jeep品牌全年沒有新產品投入市場，廣汽菲克依靠吃老本，依然完成了全年222,332輛的銷售成績，同比增長57%，一躍成為中國車市主流車企。當年也是廣汽菲克銷量高光時刻。

然而好景不長，2018年，中國車市整體出現“滑鐵盧”，廣汽菲克銷量也開始大幅下降，全年銷量僅為12.5萬輛，同比下滑39%。也在同一年，廣汽菲克旗下菲亞特品牌因銷量慘淡宣布退出中國市場。值得注意的是，這是它第二次退出中國市場。

一時間，所有重任都落在了Jeep的肩上，而這一擔子似乎過于沉重，Jeep并沒能成為拯救廣汽菲克的救命稻草。2019年，廣汽菲克銷量僅為7.3萬輛，而2020年僅剩4萬出頭。

為何曇花一現？

“不是所有的吉普都叫Jeep?！?/p>

這句頗具情懷的廣告語，不知道多少人還銘記在心。說實話，Jeep與情懷二字似乎向來都捆綁在一起，但情懷能撐起品牌銷量？

從如今Jeep的銷量數據來看，答案當然是不能。

Jeep是為數不多堅持只走SUV車型路線的品牌，這是否正是其曇花一現的原因？或許并不是，咱們自主品牌長城同樣是堅持專注SUV，仍然能風生水起，所以，還得找其他原因。

讓人印象深刻的是，2018年3·15晚會Jeep因“機油門”事件上榜，也正是那一次事件讓Jeep口碑崩塌。雖然廣汽菲克召回了14多萬輛的自由光和指南者，但并沒有挽回經銷商信心和消費者口碑。

同年，78家廣汽菲克旗下Jeep品牌的經銷商前往Jeep中國總部維權，維權的經銷商要求返還建店補助、返利、銷售款等，同時對經銷商的虧損全額補償。但此事并未官宣后文。

2018年似乎成為了廣汽菲克跨不過的一道坎，其全年實現12.5萬輛銷量，同比下降高達38.99%，其中菲亞特品牌銷量幾乎可以忽略不計，僅為248輛，Jeep品牌為12.49萬輛。

當然，導致銷量跌落的原因，也與其車型布局密不可分。在Jeep的整個產線布局里面，車型并不完善，目前國產化的Jeep旗下也僅有自由俠、自由光、指南者、大指揮官這幾款車型。而且最后一款大指揮官還是在2018年上市，至今三年時間Jeep仍未有新產品推出。在這些產品中更新迭代的速度也相當緩慢。

如果說牧馬人更新速度緩慢，倒不會讓人感到意外，畢竟經典車型需要傳承，Jeep也不需要它來走量，它的存在是一種情懷，是人們的信仰。但其他走量車型更新緩慢就有些說不過去了，尤其是隨著自主品牌在SUV上發(fā)力，諸如坦克300這類熱銷車型出現，無疑不將Jeep逼近絕路。

離退市還有多遠？

廣汽菲克走到今天資不抵債的局面，實在讓人惋惜。合資品牌中退出中國市場的品牌中都曾有過銷量輝煌的時刻，例如長安鈴木和東風雷諾，又都是因為生存不下去，而被迫退出了中國市場。

這些前車之鑒無疑不給廣汽菲克敲響了警鐘，而如今在只剩下Jeep一個品牌的情況下，面臨巨額虧損，會不會步入后塵，確實能引人無限遐想。

當然，隨著銷量持續(xù)下滑，“FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）單方面撤資廣汽菲克”的消息不脛而走。2020年11月，FCA發(fā)布回應稱不會撤資，也不會放棄中國市場，還表示，8月時合資雙方已簽署諒解備忘錄，合力對廣汽菲克注資10億元人民幣。

但10億元想要拯救三年虧光50億的廣汽菲克，終究是“杯水車薪”。尤其在新能源汽車成為大勢所趨的當下，從Jeep的使用場景來看，其以全路況能力見長，越是在困難復雜的路況場景里，它的價值體現得越鮮明，或者說，它能給人們提供更令人興奮的體驗，但電動化提供的往往是通勤車追求的平順、低噪音和快速啟動等能力，“這一點兒都不Jeep”。此外，在高手如云的新能源賽道上，并無“殺手锏”的廣汽菲克想趕超可沒那么容易。

中國有句俗話叫“置之死地而后生”，如今廣汽菲克無疑到了急需發(fā)力之時，是放手還是放手一搏，則需要廣汽菲克做出決策，或許還能有一線生機。