我們常說：“時代的一粒沙，落在每個人頭上，就是一座山”。如今來看，這話依然真實。而且，不僅適用于我們生活中每個人，各行各業(yè)都一樣。就好比汽車市場，在整體不景氣的情況下。那些本就處于邊緣的車企，無疑是雪上加霜。更有甚者，已經徘徊在生死一線間。即便是曾經高枕無憂的合資品牌，也無法完全幸免，就比如廣汽菲克。

關于廣汽菲克的情況，關注過的朋友應該都能略知一二。從產銷量上來看，廣汽菲克上半年的數(shù)據(jù)也非常尷尬。尤其是近幾個月時間，3月份只賣了一輛，4月份直接掛零，5月也同樣是一臺，6月繼續(xù)掛零......

客觀來說，這些數(shù)據(jù)的確不好看。但事實上，我們也不能簡單粗暴的把這理解為“車賣不動”。而是廣汽菲克內部，出了一定的問題。早在此前就有媒體進行過調查，目前廣汽菲克的兩個工廠均出現(xiàn)了不同的問題，主要負責生產自由俠和指南者的廣州工廠，早就在2021年9月份關停。而另一個廣汽菲克長沙工廠，則對外表示是因為生產線改造工作受疫情影響尚未復工。至于具體原因，我們不得而知。但即便拋開產銷量不談，廣汽菲克的市場聲量，也越來越小了?；叵胍幌?，你上一次關注Jeep品牌是什么時候？

俗話說：“無風不起浪”，傳言往往傳著傳著就成了真的。正如衰敗的廣汽菲克，不少人直言不諱的預測其會成為下一個退出中國市場的合資品牌。如今，這個預言恐怕要成真了......

近日，Stellantis集團發(fā)文宣布，由于缺乏進展，集團決定將采用輕資產的方式在中國市場發(fā)展Jeep品牌，并且與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)。此后，Stellantis集團將專注于在中國市場分銷Jeep品牌的進口車。

意思已經很明白了，雖然這并非廣汽菲克的官方聲明，但Stellantis集團的聲明，已經足夠具有說服力。而且，據(jù)財聯(lián)社發(fā)布的消息稱：廣汽集團在7月18日宣布，由于廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，廣汽集團和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關事宜。

如此看來，廣汽菲克這家合資車企看來真的已經氣數(shù)已盡了?；叵氡藭r的廣汽菲克，還是有過光輝歲月的。尤其是在2016年，以17.99萬輛的銷量站在了合資品牌的前列。轉眼間，6年過去，基于目前Jeep品牌在國內市場的表現(xiàn)，退市，似乎只能成為最好且唯一的選擇。

最后，我們再聊點后話。廣汽菲克沒了，輕資產運營的進口Jeep品牌就會好嗎？對此，筆者不樂觀。就拿目前來說，Jeep品牌旗下并非全部都是由廣汽菲克國產的車型，而是保留了牧馬人、大切諾基等車型。但它們賣得好嗎？除了特殊定位的牧馬人還算是說得過去，其他車型同樣也是一命嗚呼。要知道，曾經定位百萬級的大切諾基，如今已經開啟了30多萬甩賣清倉的模式。如此的產品競爭力，加上未來全進口所帶來的成本增加，想“咸魚翻身”,Jeep恐怕還很難。