相關(guān)資料顯示，廣汽菲克今年上半年的銷量僅為1861輛，其中3-6月的產(chǎn)量為0輛，早已陷入了停產(chǎn)狀態(tài)。

從2017年年銷量高達22.23萬輛的巔峰狀態(tài)，到2021年年銷量2.04萬輛，廣汽菲克的銷量在短短幾年時間內(nèi)墜入了谷底。另一方面，經(jīng)銷商數(shù)量從約400家到不足180家，也佐證了廣汽菲克車型滯銷的事實。

不過，銷量嚴重下滑的廣汽菲克在今年1月份還曾有過“回光返照”的時刻。今年1月，Stellantis集團曾發(fā)聲明表示將提升其在廣汽菲克合資公司的股份占比，從50%提升至75%。然而，廣汽集團隨后便發(fā)表“打臉”聲明，表示這是Stellantis集團的單方面行動。由于股東雙方前后發(fā)表不同的聲明，廣汽菲克的話語權(quán)爭奪戰(zhàn)也被擺上了臺面。

不難推測，如今廣汽菲克被終止發(fā)展，最大的可能是Stellantis集團和廣汽集團未能達成一致合作。值得一提的是，作為全球第四大車企，手握FCA和PSA的Stellantis集團對中國市場的把控力著實欠佳，無論是標致、雪鐵龍，還是Jeep都站在了淘汰的邊緣。

轱轆哥快評

Jeep品牌在中國市場真的到了無可挽救的地步嗎？作為SUV車型的鼻祖，Jeep的造車實力、品牌底蘊并非落后于對手，乘著中國市場的SUV購車熱潮，廣汽菲克本大有可為?？上У氖?，由于車市“寒冬”的拖累，自身產(chǎn)品質(zhì)量受到消費者詬病等因素，情懷這張牌也沒有止住下跌的趨勢。二度退出中國市場，Jeep再次國產(chǎn)的可能性真的不大了。（文：MANGO）