對于現(xiàn)在的年輕消費者們來說，他們對一輛城市SUV的要求越來越多，尤其是越野性能，這樣才能滿足他們偶爾來一場說走就走的自駕游。但目前市場上大部分城市型SUV過度強(qiáng)調(diào)空間和乘坐體驗，越野倒成了一種“擺設(shè)”。

難道城市SUV就沒法擁有好的越野能力？并非如此，近期天涯君就跟隨別克SUV強(qiáng)者挑戰(zhàn)之旅，前往廈門正新越野基地，通過實地駕乘，深度體驗了別克昂科威在各種復(fù)雜路況下的越野性能，也讓我對這款城市型SUV的越野實力刮目相看。

第一部分整體路況雖不復(fù)雜，但密集的樁筒對駕駛者的技巧和車輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性提出了更高的要求。天涯君駕駛技巧不算過硬，最終仍有驚無險的通過了測試，這主要得歸功于昂科威良好的指向性。一方面方向盤握感適中，即便過S彎昂科威方向盤的手感變化也足夠線性和自然；另一方面是幾乎沒有過多虛位，打多少給多少，轉(zhuǎn)向過程中很少進(jìn)行微調(diào)。

另外在砂石和小坑洼路段，昂科威智能化的懸架系統(tǒng)讓天涯君印象深刻，雖然采用了主流的前麥弗遜、后多連桿的形式，不過其CDC全時主動液力減震系統(tǒng)，能夠每秒100次讀取路面反饋，然后對懸架阻尼進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，讓整車的NVH和舒適性得到了提升，使得顛簸比想象中要小的多。

第二部分攀爬樓梯和過駝峰對于昂科威來說難度不大，盡管樓梯的傾斜度已經(jīng)超過30度了，但昂科威重新調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為260馬力，峰值扭矩達(dá)到了400牛米，相比之前353?！っ椎姆逯蹬ぞ靥嵘私咏?0牛·米，更大的扭矩為攻克大坡提供了不小的助力。

個人認(rèn)為本次越野挑戰(zhàn)的重頭戲在于大炮彈坑環(huán)節(jié)，也就是考驗昂科威的越野脫困能力。昂科威的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的四驅(qū)傳動稍有不同，多片式離合器能將動力主動分配至每個車輪上，可自由調(diào)整左右后輪間的動力分配，做到前后輪間50：50、后左右輪間0：100的動力分配。當(dāng)昂科威調(diào)到越野模式后，電子限滑會比較迅速的介入，幫助車子輕松脫離炮彈坑，即便是駕齡只有幾個月的女司機(jī)也不會畏懼這些稍顯復(fù)雜的路況。

首先，發(fā)動機(jī)和9AT變速箱的匹配相當(dāng)出色，無論是在城市道路頻繁的剎停，還是中后段的二次加速，動力響應(yīng)都足夠平順和暢快，動力隨叫隨到，而且當(dāng)車輛在高速上以120km/h勻速行駛時，轉(zhuǎn)速僅為2200轉(zhuǎn)左右，可以說昂科威在確保強(qiáng)勁動力的前提下進(jìn)一步提升了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。其次，高配車型搭載了ACC自適應(yīng)巡航，當(dāng)你設(shè)定好速度和車距，車輛就會適時調(diào)節(jié)車速保持一定的跟車距離，解放你的雙腳，讓你的高速行程變得稍微輕松。另外，昂科威的車機(jī)系統(tǒng)也很好用，你即可以通過連接手機(jī)CarPlay車載交互功能，也能夠打開內(nèi)置APP考拉FM、網(wǎng)易云音樂等，來聽音樂；還有安吉星系統(tǒng)自帶車載4G WiFi熱點功能同樣能為你增添駕乘中的樂趣。