在大部分人眼里，越野這項運動與精致二字似乎毫無關(guān)聯(lián)。

畢竟，在大多數(shù)情況下，無論你是在遍布泥濘的蘆芽山還是在盲目黃沙的庫木塔格，你所見到的越野愛好者往往都有著統(tǒng)一的“標識”。他們的皮膚往往被太陽曬得黝黑發(fā)亮，多日的越野旅途也讓他們看上去非常不修邊幅。

而至于他們的座駕則更是“狂野至極”，從破車亂晃的小切諾基到換裝了競技管杠的普拉多與GX，更加極端的還有完全賽車化改裝的Y61皮卡和LC80，一切都是以最大通過性為根基設計。

或許唯一稍微能與“精致”貼邊的也許只有那些升高2-10寸的牧馬人，但你很難知道這些車究竟有沒有壞在半路上。而這也印證了那句話——或許你擁有一臺Mini Cooper就能獲得許多異性好友，但即便你擁有一臺盧比肯，那也只能結(jié)交到無數(shù)的同性好友。

但事實其實也并非如此，越野車也未必都是狂野不羈的造型。隨著人們?yōu)檐囕v賦予的使命越來越多，如今已經(jīng)有很大一部分越野車在保留強悍通過性的同時還穿上了華麗的西裝。那么今天咱們就來盤點幾款“精致越野車”，看看有沒有你中意的哪款。

雷克薩斯 LX570

雖然雷克薩斯LX570與豐田蘭德酷路澤LC200完完全全就是同平臺的產(chǎn)物，但豐田的任務一向是低調(diào)務實，那么向外界宣示自身強大一面的任務自然就交給了雷克薩斯。

面對這項艱巨任務，雷克薩斯完成的相當不錯。在在如今的百萬級市場中，能把豪華詮釋的淋漓盡致的產(chǎn)品中，LX570絕對算得上第一梯隊。無論是品牌高度還是產(chǎn)品質(zhì)量，LX570背靠雷克薩斯這棵大樹，對豪華以及性能，都有著其獨特的見解。

現(xiàn)款雷克薩斯LX570并沒有延續(xù)老款車型的設計，全新的紡錐形前臉設計基因我們不過多贅述，總之全新的前臉視覺飽滿度極高，雖然沒有QX80那么夸張，但相比奧迪Q7等車型來說還是要豐滿了不少，且極具辨識度與攻擊性。

同時在內(nèi)飾中，并沒有出現(xiàn)目前廠商所慣用的大連屏或是所謂的智能互聯(lián)裝備，但無論是從方向盤還是中控臺都能讓你自然而然的感受到豪華與質(zhì)感的氣息。或許用最簡單的設計語言來表現(xiàn)出品牌實力，這就是雷克薩斯的設計哲學。

越野能力上，LX570同樣沒的說。全時四驅(qū)+托森差速器為它帶來了極其強悍的通過能力，而類似坦克掉頭、蠕行模式附動力澎湃的5.7L V8發(fā)動機，自然是上山下海無所不能。

總體來說，在LX570上你根本看不到那些過于刻意修飾的痕跡，無論是外觀的高調(diào)還是內(nèi)飾的質(zhì)感，都讓這款車給人完全不同于蘭德酷路澤的感受，如果說蘭德酷路澤是中東人的工具車的話，那LX570無疑才是適合出入阿瑪尼酒店的行政級座駕。

奔馳G-Class

俗話說“渣男開大G，渣女奔馳E”，雖然這本身是玩笑話，但也從側(cè)面反映了奔馳G的魅力所在。自從奔馳G自誕生以來，就以其特立獨行的姿態(tài)傲然于世。雖然歲月的長河帶走了不少經(jīng)典設計理念，但卻始終沒能帶走奔馳G純粹的越野功底。

更加有趣的是，G-Class這樣一個獨立的系列，其實與S級上那種豪華與優(yōu)雅扯不上任何關(guān)系。不過男人向來喜歡純粹而經(jīng)典的事物，像酒、像雪茄、亦或是KTM。

自G-Class問世39年，依舊保持了它最原始的機械風貌。也正是其39年來的不忘初心，讓這個“老頑固”意外收獲了幾分格調(diào)與韻味，雖然目前在最新的車型上開始變得越來越圓潤，不過如盒子般方正的車體造型；隆起的轉(zhuǎn)向燈以及外掛式備胎等經(jīng)典設計都沒有缺席。

在上一代飽受詬病的內(nèi)飾上，最新款奔馳G也做出了全面升級。除了經(jīng)典的實木飾板外，還應用了金屬、碳纖維和皮革等高級材質(zhì)。從奔馳S級直接照搬下來的雙12.3英寸高清屏，虛擬儀表盤與中控液晶屏融為一體，視覺上形成一個寬屏駕駛艙。

如果說雷克薩斯LX570的豪華體現(xiàn)在自然與加單，那么奔馳G的豪華就體現(xiàn)在尖端科技與豪華用料上。

然而改變還不僅于此，雖然新款車型車身尺寸更大，但隨著材質(zhì)優(yōu)化升級，大量鋁制材料的應用，整備質(zhì)量降低170kg（相當于兩個170斤的胖子），車身的扭轉(zhuǎn)剛度提高55%。它可能將成為非改裝民用車中，通過性能最強的SUV。

至于標志性的全時四驅(qū)+三把差速鎖，自然是經(jīng)典的保留項目之一。同時令人心潮澎湃的V8發(fā)動機也被安排的明明白白，雖然排量有所縮減，但動力和聲浪一樣能讓你滿足?？傊瑹o論是充當身份的象征還是行走天涯的利器，奔馳G絕對都是最好的選擇之一。

路虎攬勝

相比上面的兩款車型，路虎攬勝明顯要更近“人間煙火”。相比雷克薩斯LX570與奔馳G-Class偏越野全能化的設計來說，路虎攬勝的目標則要明確了很多，那就是“待在路上”。

作為路虎家族的旗艦車型，為了盡可能的滿族行政級客戶需求，攬勝實在是放棄了太多太多。從非承載車身到整體橋結(jié)構(gòu)，都被依次剔除，為的就只是增加公路駕駛舒適性。而也正因如此，在一些“鍵盤黨”眼中，攬勝變成了一臺純粹的城市SUV。

不過毋庸置疑的是，經(jīng)過一系列的“自殺式改款”后，最終呈現(xiàn)在我們面前的路虎攬勝絕對足夠驚艷。懸浮式車頂、經(jīng)典鯊魚腮導氣孔、蚌殼式發(fā)動機罩加上有三條車身主線的健碩身軀，像極了來自未來的武士，氣勢十足。

進入到車內(nèi)，8英寸高分辨率液晶屏提供了出眾的整合方案，并且還可以選擇用29個揚聲器或是原廠帶的藍牙耳機收聽?？刂婆_頂端以及方向盤以牛津皮革包裹，無論是視覺效果還是質(zhì)感都無與倫比，一切都是以奢華用料輔以科技配置打造。

為了盡可能提升舒適性，攬勝在去除非承載車身以及整體橋后讓車輛重心得到了明顯降低，行駛質(zhì)感相比之前二者有了飛躍式的提升，至于越野功底，攬勝雖然不再硬核，可在多地形選擇模式等電子設備的加持下依舊強悍，甚至可以與大部分硬派越野正面對抗。

總而言之，路虎攬勝完全就是一個裝備了高科技武器的現(xiàn)代武士，雖然在很多老派人眼中這樣的改變不可饒恕，但從銷量來看，攬勝則是打了一場名副其實的勝仗。

不過雖然上述三位在氣質(zhì)這一方面都沒什么問題，可話說回來，如果作為一臺用來出去探索世界的車型而言它們似乎有些太貴了。刨除購車成本，單單是維修保養(yǎng)就并非一般愛好者所能承受的。

所以雖然它們能帶你探索星辰大海，可它們其實更適合當做一臺行政座駕。至于真正的越野？還是交給那些不修邊幅的家伙吧。