近些年來(lái)國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)發(fā)展非?？欤冸妱?dòng)車(chē)型的續(xù)航里程也在不斷的突破，從早期的200km，到現(xiàn)在已經(jīng)有不少車(chē)型突破了500km。續(xù)航里程的增長(zhǎng)，極大的提升了用戶(hù)的出行范圍，過(guò)去只能上下班代步，現(xiàn)在可以開(kāi)著車(chē)來(lái)一場(chǎng)中長(zhǎng)途的旅行。在2019年，比亞迪宋Pro EV正式上市，除了安全、品質(zhì)、配置、性能、顏值之外，最吸引人的莫過(guò)于它高達(dá)502km 的NEDC續(xù)航里程。有很多用戶(hù)都會(huì)萌生開(kāi)著它去旅行的想法，為了給大家一個(gè)參考，我們對(duì)宋Pro EV進(jìn)行了長(zhǎng)途續(xù)航能力測(cè)試，帶大家看一看這款車(chē)的實(shí)際表現(xiàn)能不能滿(mǎn)足長(zhǎng)途出行。

  測(cè)試車(chē)型

  測(cè)試前準(zhǔn)備

我們將車(chē)輛充滿(mǎn)電，此時(shí)宋Pro EV的表顯續(xù)航里程為500km。

測(cè)試開(kāi)始前，先將車(chē)輛胎壓調(diào)整至2.4 Bar。

駕駛模式的選擇，我們將駕駛模式調(diào)整至ECO模式，動(dòng)能回收采用最強(qiáng)的擋位。

最后將小計(jì)里程清零，正式開(kāi)始測(cè)試。

  測(cè)試路線(xiàn)及駕駛方法

本次測(cè)試全程都是在高速上行駛，整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，車(chē)內(nèi)包含了駕駛員和數(shù)據(jù)記錄員共兩個(gè)人，每30公里會(huì)進(jìn)行交換駕駛，這種方法可以盡量避免因個(gè)人駕駛習(xí)慣影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。

我們會(huì)在不違反交通規(guī)則的情況下將車(chē)速控制在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，每隔0.5小時(shí)記錄一次數(shù)據(jù)。

  測(cè)試過(guò)程

宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率為135kW。

這臺(tái)車(chē)一共有ECO、SPORT和雪地三種駕駛模式，能量回饋強(qiáng)度有標(biāo)準(zhǔn)、較強(qiáng)兩擋。此次測(cè)試中使用的ECO模式+較強(qiáng)能量回饋，這是最省電的組合模式。在該模式下，車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)比較溫柔，松開(kāi)加速踏板時(shí)動(dòng)能回收會(huì)瞬間介入，坐在車(chē)內(nèi)會(huì)感覺(jué)到一股強(qiáng)烈的拖拽感，在熟悉一段時(shí)間后駕駛員可以實(shí)現(xiàn)單踏板控制車(chē)輛的加速和制動(dòng)。

高速行駛時(shí)，宋Pro EV即使在ECO模式下依舊有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，加速情況下，高速超車(chē)也是相當(dāng)輕松的。在時(shí)速超過(guò)100km/h情況下，加速能力也很不錯(cuò)。

宋Pro EV轉(zhuǎn)向助力有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，舒適模式下方向盤(pán)非常輕盈，在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)稍微加重轉(zhuǎn)向力度?？傮w而言，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向偏運(yùn)動(dòng)，左右沒(méi)有太大的虛位，指向性精準(zhǔn)，可以較為清晰的傳遞路面信息，給駕駛者更多的信心。

底盤(pán)方面，這臺(tái)車(chē)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，整體調(diào)校上比較有韌性，在經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)對(duì)振動(dòng)的化解很得當(dāng)，避震器對(duì)彈簧的壓縮和回彈抑制速度很快，不會(huì)有多余的彈跳，乘坐很舒適，在過(guò)彎時(shí)對(duì)于車(chē)身支撐性也不錯(cuò)。

經(jīng)過(guò)4.5小時(shí)的不間斷測(cè)試，比亞迪宋Pro EV一共行駛了256.2km,表顯剩余續(xù)航里程315km。實(shí)測(cè)電耗為12.3kwh/100km。

宋Pro EV里程消耗對(duì)比圖

從曲線(xiàn)圖得知，比亞迪宋Pro EV在整段測(cè)試過(guò)程中表顯續(xù)航里程消耗數(shù)值始終小于實(shí)際行駛里程數(shù)值，電腦在計(jì)算剩余續(xù)航里程時(shí)相對(duì)比較保守，并沒(méi)有出現(xiàn)虛標(biāo)的情況，用戶(hù)在長(zhǎng)途出行時(shí)參考表顯的剩余續(xù)航里程還是很準(zhǔn)確的。

之后我們將車(chē)輛進(jìn)行充電，最終充電量為31.04kWh，根據(jù)行駛里程和充電電量計(jì)算出宋Pro EV的電耗為12.1kWh/100km。

宋Pro EV的電池組容量為71kWh，如果按照本次測(cè)試的條件，采取正確的駕駛習(xí)慣和方式，可以推算出它可以有著586km的續(xù)航，這款車(chē)不僅能滿(mǎn)足上下班代步需求，來(lái)一場(chǎng)幾百公里的中長(zhǎng)距離出游也是毫無(wú)壓力的。

  編輯總結(jié)

通過(guò)我們實(shí)際測(cè)試和推算，在當(dāng)前的氣候條件下采用正確的駕駛習(xí)慣和方式，這臺(tái)宋Pro EV有著586km的續(xù)航能力，它之所以取得了這樣的成績(jī)主要?dú)w功于三點(diǎn)：首先它的電池組容量達(dá)到了71kWh，在能量?jī)?chǔ)存上有一個(gè)很好的基礎(chǔ)；其次是比亞迪全新e平臺(tái)輕量化模組大幅度的降低了整車(chē)質(zhì)量，減少了額外的能量消耗；最后是優(yōu)秀的能量管理系統(tǒng)和高效的電動(dòng)機(jī)使它在本次測(cè)試中取得了12.1kWh/100km的超低電耗，這些都是宋Pro EV達(dá)成超長(zhǎng)真續(xù)航的有力保障。

可以說(shuō)宋Pro EV展示了比亞迪作為新能源汽車(chē)引領(lǐng)者的實(shí)力和誠(chéng)意。在現(xiàn)今的純電動(dòng)緊湊型SUV中能有這樣續(xù)航能力車(chē)型少之又少，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)更長(zhǎng)的續(xù)航里程日常使用可以減少充電頻率，同時(shí)還極大地?cái)U(kuò)大了車(chē)主的出行范圍，周邊游完全沒(méi)有壓力，長(zhǎng)途旅行也能勝任，這是一款真正意義上能滿(mǎn)足平時(shí)家用和假期出游的純電動(dòng)車(chē)型。