新能源化趨勢下，車企們都在大力布局純電動(dòng)車型，然而廣汽本田給人的感覺似乎慢人一步，目前僅有VE-1一款純電動(dòng)車。

在純電動(dòng)車推新速度上，廣汽本田確實(shí)不如很多品牌，但是論市場接受度，能與廣汽本田VE-1相媲美的車型并不多，這款車在2020年新能源汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)查榜單中，榮登純電動(dòng)小型SUV榜首，是消費(fèi)者購買純電動(dòng)車的首選之一。

為了更好地滿足消費(fèi)者的需求，廣汽本田帶來了VE-1+，新車在傳承VE-1實(shí)力的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級，首次導(dǎo)入SPORT EV技術(shù)、續(xù)航里程提升至470km，以及造型加入更多年輕化設(shè)計(jì)元素等，下面我們來深入感受一下新車的魅力。

三電系統(tǒng)設(shè)計(jì)升級，安全和續(xù)航都有保障

對于純電動(dòng)車，很多人都是談之色變，加上自燃現(xiàn)象頻發(fā)，消費(fèi)者對純電動(dòng)車電池系統(tǒng)的安全性有很大的顧慮。

而關(guān)于廣汽本田VE-1+的電池系統(tǒng)安全性，我們可以先看看它在三電系統(tǒng)安全方面的設(shè)計(jì)，這款車經(jīng)過18大類高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛綜合電池安全測試，并且電池包滿足IPX9X的高標(biāo)準(zhǔn)，這在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。

這對于廣汽本田VE-1+而言僅是冰山一角，它還配備了專業(yè)控溫系統(tǒng)、BMS電池控制系統(tǒng)等諸多先進(jìn)配置，甚至過配備車身吸能結(jié)構(gòu)、電池包H型防撞梁等配置來保證電池的安全性。簡而言之，無論是涉水、浸水，還是碰撞，廣汽本田VE-1+都能有效保證電池系統(tǒng)的安全性。

值得一提的是，廣汽本田VE-1+還通過升級電芯體系、擴(kuò)充電池容量、提升能量密度等方式提高了續(xù)航能力，NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到470km，這樣的續(xù)航能力在合資電動(dòng)車中已經(jīng)達(dá)到頂尖水平。

不過關(guān)于廣汽本田VE-1+實(shí)際的續(xù)航性能，轱轆哥沒有進(jìn)行實(shí)測，因?yàn)樵囻{當(dāng)天的時(shí)間不多，同時(shí)路線也不長，轱轆哥從廣州白天鵝賓館出發(fā)，先到往B.I.G海珠灣藝術(shù)園區(qū)拍攝，最終到達(dá)萬勝圍附近，導(dǎo)航App顯示全程共有25km左右，在這段路程，僅是輕度測試了試駕車的電量衰減速度。

拿到試駕車時(shí)，表顯續(xù)航里程是443km，到達(dá)萬勝圍后，試駕車的續(xù)航里程還剩下377km。單純從數(shù)據(jù)來看，廣汽本田VE-1+行走了25km，電量衰減66km，這樣的性能表現(xiàn)并不理想。但要跟大家說的是，此次試駕，轱轆哥對車輛進(jìn)行激烈駕駛，以便測試其性能表現(xiàn)，此外在B.I.G海珠灣藝術(shù)園區(qū)還對車輛進(jìn)行靜態(tài)拍攝，試駕車全程怠速且開著空調(diào)，這一系列操作都消耗了廣汽本田VE-1+大量電量。相信正常用車時(shí)，廣汽本田VE-1+的電量衰減速度更加慢。

充電方面，廣汽本田VE-1+用快充從30-80%需要約30分鐘，慢充從5-100%需要約10.5小時(shí)。值得一提的是，廣汽本田還同步更新App，客戶可以通過新版的WOW STATION App實(shí)時(shí)查看續(xù)航里程、充電等車況實(shí)時(shí)信息以及一鍵響應(yīng)電樁找尋、電池使用報(bào)告及故障救援等。

SPORT EV技術(shù)讓車輛更好玩

雖然廣汽本田VE-1+的續(xù)航升級，但它依然采用與VE-1一樣的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力參數(shù)并沒有變化，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，但得益于搭載SPORT EV技術(shù)，試駕車在駕控方面有更好的表現(xiàn)。

廣汽本田VE-1+有N（舒適模式）、S（運(yùn)動(dòng)模式）、B+N（強(qiáng)回收模式+舒適）、B+S（強(qiáng)回收模式+運(yùn)動(dòng)）四種駕駛模式。其中在Normal模式下，動(dòng)力輸出比較平順且線性，即便深踩油門，動(dòng)力也不會(huì)給人突兀的感覺，并且得益于電機(jī)的優(yōu)勢，車輛在起步和加速時(shí)也比較輕快，加上方向盤和電門踏板的力度比較輕柔，開著這款車會(huì)感覺比較舒適，初次上手也容易適應(yīng)。

而在Sport模式下，動(dòng)力輸出更為迅捷，并且電門反應(yīng)速度也更快，正常踩油門就能得到推背感，更重要的是，該模式下的動(dòng)力輸出依然比較平順，長時(shí)間使用也不會(huì)讓人產(chǎn)生不適感，如果你開車比較追求速度，轱轆哥建議一直使用該模式。另外，Sport模式下的方向盤也會(huì)變得更沉穩(wěn)。

至于B+N和B+S兩種模式，則是在Normal和Sport模式的表現(xiàn)基礎(chǔ)上有更強(qiáng)的動(dòng)能回收強(qiáng)度，其中B+S的動(dòng)能回收強(qiáng)度最大，松開電門后拖拽感更加明顯，如果車輛不是特別缺電，轱轆哥不建議大家使用B+N和B+S兩種模式，因?yàn)樾旭偸孢m性都不好。而在Normal和Sport模式下，雖然車輛也會(huì)回收動(dòng)能，但都不明顯。需要一說的是，開啟廣汽本田VE-1+B擋的條件是電量要跌到90%以下，以便防止對電池過充。

懸掛方面，試駕車并沒有因?yàn)轳{駛模式不同而發(fā)生明顯變化，Normal和Sport模式下的表現(xiàn)基本一樣，但與VE-1相比，廣汽本田VE-1+的底盤整體性更強(qiáng)，快速過彎時(shí)可以感覺到車輛的駕駛穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性都有提高。這主要得益于新車原來車型底盤的基礎(chǔ)上增加了橫梁，提升了車身剛性，有助提升車輛靈活性。

造型的運(yùn)動(dòng)感也很強(qiáng)

論運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，廣汽本田VE-1+變化比較明顯的地方是外觀，這款車在延續(xù)VE-1的造型基礎(chǔ)上，車頭增加了一條橫貫左右的紅色飾條，同時(shí)前格柵采用了全新蜂窩狀設(shè)計(jì)搭配紅色邊框，加上前包圍換上了更加寬大的邊框和紅色飾條，使得廣汽本田VE-1+看上去更兇悍和更有運(yùn)動(dòng)激情。

另外，這款車有瑞麗紅、天空藍(lán)、塔夫綢白、玫瑰黑4種基礎(chǔ)車色，并且瑞麗紅、天空藍(lán)、塔夫綢白三種車身還有黑色車頂可以選擇，也就是說廣汽本田VE-1+在車身樣式上有7個(gè)版本，在轱轆哥看來塔夫綢白車身+黑色車頂?shù)脑煨妥顬楹每?。而瑞麗紅+黑色車頂則最有運(yùn)動(dòng)激情。

除此之外，廣汽本田VE-1+的前后大燈也有所變化，由普通版的晶鉆式設(shè)計(jì)更改為羽翼式造型，看上去更加精致。同時(shí)，新車還配備了全新的后包圍。而在側(cè)面部分，可以看到新車換上了新款的運(yùn)動(dòng)切削鋁合金輪圈。

走進(jìn)車內(nèi)，可以看到新車也是通過調(diào)整細(xì)節(jié)了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化，采用了全新的紅色縫線和飾條，并且做工也比較細(xì)膩。而在座椅乘坐感受和中控臺方面，新車延續(xù)VE-1車型的設(shè)計(jì)。

說到車廂內(nèi)部，轱轆哥想多聊聊這車的空間實(shí)用性。眾所周知，很多基于燃油版車型打造的純電車由于在底盤上添加了電池，所以車內(nèi)空間會(huì)被壓縮，乘坐舒適性并不理想，然而廣汽本田VE-1+沒有這種情況，這款車延續(xù)本田汽車在空間設(shè)計(jì)上的特色，將車廂空間最大化，前排、后排和后備箱空間都能滿足基本用車需求。

廣汽本田VE-1能夠獲得消費(fèi)者喜愛，很重要的原因是繼承了廣汽本田品牌基因，綜合品質(zhì)出眾，在此基礎(chǔ)上經(jīng)過升級的廣汽本田VE-1+又有更強(qiáng)的實(shí)力，續(xù)航性能、運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和駕控激情等方面的表現(xiàn)都有升級，整體實(shí)力在同級車型中已經(jīng)達(dá)到頂尖水平，不過這款車的售價(jià)也達(dá)到15.98-18.38萬元，那么你愿意花費(fèi)超16萬元買一款品質(zhì)出眾的純電動(dòng)車嗎？