要說最近最開心的群體，或許就是本田粉絲了，因為有兩款本田的重磅車型發(fā)布。第一款毫無疑問就是本田迷等了四年之久的十代思域Hatchback，雖然這款車性能不及思域Type-R，但也能滿足一大波由于Type-R沒能引進而懷有遺憾的本田死忠。

另一款車則是本田四代飛度GR9。由于三代飛度GK5不滿足國六排放標準，也沒有換裝國六發(fā)動機的打算，因此早在去年便陸續(xù)停產(chǎn)，這也使得很多想入手飛度的人不得不期盼著四代飛度能夠盡快發(fā)布。

不過，相比于原汁原味引進，同時廣受好評的思域Hatchback，四代飛度發(fā)布以后卻引起了很多爭議，不少人認為飛度或許會跌落“神壇”。原因就在于，GR9不但呆萌的造型與GK5颯爽的“騎士范”落差過大，2530mm的軸距也與GK5一樣，甚至還取消了手動版以及與GK5相同的動力總成和參數(shù)（甚至很多媒體試駕完以后認為“動力變?nèi)趿恕保傊?，很多人實在無法想象GR9居然會是GK5的換代產(chǎn)品，也讓很多對“平民超跑”GK5抱有情懷的粉絲大失所望。

忘記GK5吧 那只是個“意外”

實際上，無論是“平民超跑”還是“買發(fā)動機送車”，都不是飛度這款車在設計之初的目的，本田起初也并未想過要為飛度貼上運動標簽。GK5偏向運動的定位，只是市場消費者的定義，是在車迷和輿論的推動下才走上“神壇”的，而后來本田也索性將錯就錯，畢竟誰都不會嫌棄輿論推動帶來的銷量提升，這讓我想到了AE86之于卡羅拉。

飛度最早誕生于2001年，當時本田正開始大力推行“MM理念（即乘員空間MAX，機械空間MIN）”，也基于這一理念在GSC平臺上開發(fā)了第一代飛度。飛度誕生之初的定位只是一款擁有巨大實用空間的家用小車，因此造型更像是縮小版的MPV，配備的發(fā)動機也是以經(jīng)濟省油為核心而不以性能見長。

前兩代飛度都延續(xù)了同樣的設計思路，不過到了第三代飛度卻變得不一樣了。雖然仍保持了空間方面的優(yōu)勢，但第三代飛度拋棄了前兩代呆萌的造型，更狹長的大燈開始瞇起來，整個造型變得更有攻擊性和運動感，不過相比而言，讓GK5步上“神壇”的還是那臺地球夢系列1.5L自然吸氣發(fā)動機。

GK5上的這臺1.5L發(fā)動機采用DOHC雙頂置凸輪軸配氣機構，搭配i-VTEC和缸內(nèi)直噴技術，能夠輸出131Ps最大功率。這么一臺發(fā)動機放在一輛只有1噸左右的靈巧小車上，想不運動都不行。而對比下同期的大眾Polo，1.6L發(fā)動機最大功率只有110Ps。

輕便靈巧的車身、同級領先的空間、強勁的動力、巨大的改裝潛力，搭配上相對便宜的價格，讓GK5成為了一款沒有短板的車型，無論是作為年輕人的第一款車，兩口之家的家用代步車，還是喜歡改裝的玩車人士不可錯過的“玩具”都非常適合。

特別是對于喜歡改裝的人士而言，其它適合改裝的車型入門價格都比較高昂，而且偏貴的改裝配件也讓很多車迷望而卻步。也正因為GK5的優(yōu)勢，改裝圈便開始流傳起“買飛度不改，不如推下?！薄百I發(fā)動機送車” “平民超跑GK5”等段子，甚至影響到普通消費者。

回歸初心的GR9能否讓人接受？

回到第四代飛度，從去年在日本完成首發(fā)開始，呆萌的造型、小巧的車身、足夠大的空間，以及1.3L四缸發(fā)動機和混動系統(tǒng)的加入，這些無不說明：GR9遠離了運動回歸了實用，變回了飛度最初的樣子。但很顯然，很多中國網(wǎng)友卻并不買賬，對于GR9的爭議一直持續(xù)到國內(nèi)正式發(fā)布。

其實從GR9發(fā)布開始，大家應該都有做好準備，畢竟雖然是換代產(chǎn)品，但整款車依然還是基于GK5平臺打造，軸距也還是與GK5相同，不同的是日本版采用了全新的動力總成，包括1.3L四缸發(fā)動機和1.5L混動系統(tǒng)，所以說它是換代產(chǎn)品也沒錯，畢竟動力總成換了，外觀、內(nèi)飾、配置也調(diào)整了。

不過，國內(nèi)發(fā)布的GR9卻很難讓人接受它是一款換代產(chǎn)品，畢竟日本版GK9三大件中唯一改變的動力總成也沒有引進國內(nèi)，而是沿用了GK5上的1.5L自吸發(fā)動機（經(jīng)過優(yōu)化滿足國六標準）。當然，這也能理解，畢竟國內(nèi)對日版發(fā)動機的接受度依然不是很高，無論是功率還是扭矩都已經(jīng)到了參數(shù)太低的苦果，顯然本田也充分考慮到這一點。

那么這種做法對于消費者和本田車迷而言到底是好事還是壞事？我覺得各有優(yōu)劣吧，優(yōu)勢在于這款發(fā)動機的確擁有不錯的性能和油耗表現(xiàn)，大家也都比較熟悉，起碼比起日本版的1.3L更容易讓人接受；劣勢在于，作為一款換代車型，平臺和三大件都延續(xù)上一代的東西，怎么說都會讓人在心里有點膈應。

除了動力總成外，GR9在網(wǎng)上被吐槽最多的就是外觀造型了。相比于GK5那種中性偏男性審美的造型，GR9的外觀太過于Q萌了，如果是女生開GR9或許沒什么問題，反而別人會覺得特別合適，但如果一個男生開一輛GR9還是會有點違和感的。當然，如果一定對GR9感興趣，那么買回來后改外觀套件或許會是很多人會做的事。

再有從發(fā)布會上廣汽本田透露的信息來看，GR9將取消手動擋車型，這對于那些喜歡玩車和改裝的粉絲而言也是一大遺憾。雖然本田是基于GK5手動擋全球銷量不高，因此才決定取消手動擋版本，但在中國市場也還是有不少喜歡手動擋GK5的車主，從汽車之家車主成交信息來看，2020款飛度手動擋也有100條成交價信息，不比其它CVT版本的少。

從另一方面來看，如今GR9還未正式上市，具體價格尚不清楚，但從公布的8.18萬元起售的預售價來看，卻與GK5 CVT版的售價相同，遠沒有GK5手動擋7.38萬元的價格實在。而且，既然國內(nèi)版搭載了1.5L自吸發(fā)動機與日本版不同，那么其實GR9也沒必要像日本版那樣取消手動擋。

其實從誕生之初的定位，以及素車的情況來看，飛度并不是一款運動取向的產(chǎn)品，之所以GK5會走上“神壇”，更多的是一次市場和輿論推動下的“意外”。

回歸初心的本田GR9或許在某些方面無法讓網(wǎng)友和粉絲滿意，而且隨著自主緊湊級轎車產(chǎn)品力的提升，合資A0級市場的份額會越來越小，但起碼大眾Polo Plus由于尺寸加長價格提升而留出市場空白，也足以讓售價更親民的GR9能夠擁有不錯的銷量。

當然，最后要恭喜GK5車主，隨著GR9的到來，你們的車或許會更保值！