聊到合資品牌的小型車不知道大家最先想到的是哪一臺？會不會有很多人跟我一樣，首先浮現(xiàn)在腦海中的就是飛度。不可否認，在小型車市場，飛度可以堪稱是一臺現(xiàn)象級的車型。從2004年第一代飛度進入國內(nèi)，經(jīng)歷過三代車型的演變和進化，在國內(nèi)市場打下了堅定的基石，有著極其廣泛的群眾基礎(chǔ)。第三代車型（代號GK5）更是被冠以“平民超跑”的稱號。

 作為GK5的繼任者，第四代飛度共推出了兩款不同風格定位的車型，分別是Sport版（代號GR9）和Crosstar版（代號GS1）。這次我們試駕的Sport版的潮跑Pro車型，從GK5到GR9，新一代的飛度還是那臺大家熟悉的“平民超跑”嗎？帶著這樣的疑問我開始了與GR9的幾天接觸。

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新一代飛度在整體造型上的變化可以說是徹頭徹尾的，不再像上一代GK5那樣戰(zhàn)斗范滿滿，有棱有角的車身曲線也被圓潤的線條所取代，完全是一副呆萌可愛的風格。

本田賦了新一代飛度呆萌的造型，但是也并沒有放棄“超跑”身份，從“超跑”到“潮跑”，車身很多細節(jié)的設(shè)計也完全對得起Sport版的命名。

俗話說“飛度不改不如推下?！?，但在我看來，潮跑版的很多設(shè)計已經(jīng)足夠的運動，相信這些也能為車主們省下不少的外觀改裝費用。潮跑版采用了蜂窩狀的中網(wǎng)，下包圍的造型特別是霧燈處的設(shè)計比GK5還要夸張，后包圍同樣線條感豐富，側(cè)裙、小尾翼和鯊魚鰭天線也都被安排上了。

新一代飛度沿用了老款車型的平臺，所以車輛的軸距依然是2530mm，車長和車寬也只是有些細微的差別，但新一代飛度明顯變高了，Sport車型長高12mm，Crosstar車型更是長高42mm。

新一代飛度一大設(shè)計亮點就是采用了雙A柱的設(shè)計，這也為車內(nèi)提供了非常出色的視野。在外部配置上，相較于上一代的頂配車型，我們試駕的這臺潮跑Pro版還增加了支持自適應(yīng)遠近光的LED大燈，輪轂也從15寸升級到了16寸。

關(guān)于新一代飛度外觀設(shè)計的變化，相信大家會有自己的看法，可能讓很多男性消費者接受這呆萌的飛度還有些許時間，但是從廠家的角度出發(fā)，一款小型車考慮的應(yīng)該是更多的受眾，相信新一代飛度的設(shè)計風格能博得不少女性消費者的喜愛。

新一代飛度采用了全平的中控臺設(shè)計，上部沒有絲毫的隆起，自然也就不會遮擋視線，加上雙A柱子中間的三角窗，這視野真的無敵了。

在內(nèi)飾的設(shè)計上，新一代飛度有著很強的層次感，同時也繼承了簡潔的風格。用料方面這個級別的車型也不要有太多的奢望了，基本都是硬的材質(zhì)，但是好在塑料上精細的紋理有著不錯的觀感，并不會有廉價感。

新一代飛度采用了全新樣式了兩幅式方向盤，頂配車型采用真皮包裹，這可以上一代飛度全系都沒有的配置。方向盤多功能按鍵的手感也十分出色，我們試駕的潮跑Pro版本還配備了換擋撥片。

在我們試駕的這臺潮跑Pro的中控臺上只出現(xiàn)了收音機，這可是Sport版售價10.48萬的頂配車型呀！要是能配上Crosstar車型上那套8英寸觸控屏帶藍牙且支持CarLife的多媒體系統(tǒng)就完美了。

新一代飛度內(nèi)飾中另外一大進化就是全系標配的7英寸液晶儀表盤，無論是屏幕細膩程度還是UI界面都沒什么挑剔的，行車信息的顯示也非常豐富。

對于本田這個空間魔術(shù)師而言，在同樣的車身尺寸下，本田總是有很多方法獲得更多的空間，飛度亦是如此。從第一代車型開始，空間的出色表現(xiàn)就成為了飛度獲得消費者青睞的一項重要因素并一直延續(xù)至今，即使是跟一些緊湊級的車型相比，飛度在空間上的表現(xiàn)也絲毫不遜色。

新一代飛度的改變還體現(xiàn)在座椅上。首先配色上不再單調(diào)，采用了拼色的彩條裝飾，我們試駕的車型采用的黑白灰的搭配，看起來會相對暗淡一些，當然你還可以選擇其他更亮更鮮艷的顏色搭配。

新一代飛度的后排座椅的整體乘坐舒適性較上一代車型有了明顯的提高。這主要因為座椅的填充物變得更加的厚實，同時也更加的柔軟。有些遺憾的是，潮跑版的車型后排座椅僅支持整體放倒，魔術(shù)座椅并沒有出現(xiàn)在Sport版的車型上，如果想要這個配置那就只能選擇Crosstar版車型了。

在儲物空間方面，新一代飛度依然十分出色?？照{(diào)出風口前的杯架得以回歸，上下分層的手套箱容量也變得更大，中控臺下方和檔桿后方的的儲物格用起來也十分的順手。

新一代飛度依然采用了那臺1.5L的地球夢自然吸氣發(fā)動機，變速箱也是老搭檔CVT，131匹馬力、155牛米的扭矩參數(shù)上與上一代車型保持一致，發(fā)動機代號從L13B3變成了L15BU，經(jīng)過優(yōu)化后滿足國6排放標準。

飛度上的這款發(fā)動機可以說是有口皆碑了，無論是動力還是燃油經(jīng)濟性上都有出色的表現(xiàn)，日常駕駛驅(qū)動飛度1.1噸的身軀沒有絲毫的乏力。車輛油門還是熟悉的那種很輕便的風格，前段的油門響應(yīng)也足夠直接，但是與老款相比總感覺少了點沖勁兒，反而變得更加的沉穩(wěn)了。

在駕駛飛度的幾天中，給我印象最深刻的也可以說新一代車型進步明顯的就是在乘坐舒適性和車輛的隔音。新一代飛度在底盤調(diào)教風格上變得更加的舒適，懸架相對于上一代車型也會更軟，加上更加舒適的座椅，新一代飛度在舒適性層面的提升非常明顯。在底盤的質(zhì)感上也比上一代車型來的更加的厚實，之前經(jīng)過減速帶時候底盤的“哐哐”升和彈跳感都明顯減弱了。

另外一個明顯的進步就是車輛隔音，對于飛度而言之前幾代車型在這方面的表現(xiàn)只能說一般，特別是在發(fā)動機較高轉(zhuǎn)速時傳遞到車內(nèi)的噪音著實有點惱人。新一代飛度在隔音材料的運用上更舍得下本，發(fā)動機防火墻的隔音材料得到增加，最直觀感受就是發(fā)動機傳遞到車內(nèi)的噪音得到了明顯的改善。

Honda SENSING在新一代飛度上也得到了應(yīng)用，在兩個不同版本的頂配車型上都配備。系統(tǒng)包括ACC自適應(yīng)巡航，LKA車道主動保持以及前方防碰撞系統(tǒng)。在車速30km/h以上可以開啟ACC功能，70km/h以上可以開啟車道保持功能。在實際體驗體驗中，一旦車輛到達開啟速度車輛能很快的識別地上的標線，并將車輛維持在車道中央行駛，車輛對于轉(zhuǎn)向力度的感覺和自然，不會有突兀的感覺。Honda SENSING的加入讓飛度的主動安全性大大提高，同時也可以大幅降低長途駕車的疲憊感。

對于飛度而言，新一代的進化是顯而易見的。從GK5到GR9，全新的風格的外形設(shè)計也許會損失一些男性消費者，但是對于女性而言還是有著不俗的吸引力。在舒適性和底盤懸架方面，新一代飛度的進步也十分明顯，對于家庭用戶而言也更加符合他們的用車需求。在傳統(tǒng)強項空間方面，新一代飛度依然保持著優(yōu)良的傳統(tǒng)。如果問“平民超跑”這個稱號對于新一代飛度還適不適用，那請先給一臺手動擋的車型吧（新一代飛度不再提供手動擋車型）。